10 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le fait que Scania étende à d’autres cylindrées la plateforme moteur utilisée pour la première fois sur le Super 13 n’était qu’une question de temps. Avec le Super 11, cette première extension est désormais disponible; elle se distingue du Super 13 par un poids à vide réduit de 85 kg et, par rapport à l’ancien 5 cylindres de 9 litres, par une consommation inférieure de 7 %. Avec le Super 11, Scania vise donc les utilisations où chaque kilogramme de charge utile compte et où aucune concession n’est tolérée en matière d’efficacité énergétique. Pour autant, le train routier employé pour cet essai, dans sa livrée vert vif, n’est pas exploité à sa capacité maximale de 40 tonnes, mais roule dans une configuration de distribution avec un poids total en charge de 30 tonnes. Ce nouveau moteur est disponible en trois niveaux de puissance (voir légende ci-dessous); «notre» véhicule est proposé dans sa version haut de gamme de 316 kW (430 ch) et, avec sa cabine R, porte donc le nom 430 R. En Suisse également, on trouve Il y a quatre ans, Scania a présenté sa toute dernière technologie de motorisation. Le 6 cylindres de 13 litres avait alors de nouveau reçu la désignation légendaire «Super». En 2025, une version destinée au transport régional a vu le jour. Ce nouveau moteur dispose de 5 cylindres et d’une cylindrée d’un peu moins de 11 litres: voici donc le Super 11 à l’essai. Super, un 5 cylindres! Test du Scania 430 R Super 11 TEXTE ET PHOTOS: MARTIN SCHATZMANN souvent des moteurs d’une puissance comprise entre 420 et 460 ch; nous étions donc tout particulièrement intéressés par un trajet effectué sur notre propre parcours d’essai. Une plateforme de moteurs Les modèles Super 11 et Super 13 partagent 85 % de leurs composants. Ils se distinguent donc principalement par le nombre de cylindres: le Super 13 en compte six, tandis que le Super 11 n’en a que cinq. La culasse monobloc à double arbre à cames en tête permet non seulement un contrôle précis des soupapes, mais aussi l’intégration du nouveau frein moteur, qui est monté sur le véhicule d’essai Super 11 sous la forme d’un frein de soupape variable (VVB) dans la version la plus puissante de 344 kW. Le véhicule fourni ne dispose pas d’autres systèmes, tels qu’un ralentisseur; toutefois, selon l’utilisation prévue, le ralentisseur reste disponible en option sur demande. Lors de notre essai, après une brève période d’adaptation, le ralentisseur ne nous a pas manqué. Certes, le VVB, à l’instar d’un autre frein moteur, nécessite une activation précoce, mais il freine ensuite de manière fiable, tant en mode manuel qu’en combinaison avec le régulateur de vitesse AiCC, en fonction des besoins et de manière significative (nous reviendrons plus tard sur l’AiCC). Le Super 11 est également équipé du système de post-traitement des gaz d’échappement Twin SCR. Grâce à une double injection d’AdBlue, ce système permet de réduire les émissions excessives de NOx à bas régime. C’est d’autant plus important que Scania vise également une conduite à bas régime, afin de garantir une consommation aussi faible que possible. La première injection d’AdBlue s’effectue directement dans le turbocompresseur, la seconde, comme d’habitude, dans le catalyseur SCR. Une boîte de vitesses plus légère Côté transmission, Scania utilise sur le Super 11 le dernier modèle Opticruise G25CM1, lancé il y a quatre ans en même temps que le premier moteur Super et conçu pour supporter un couple maximal de 2500 Nm. Le G25CM vient compléter la transmission G33CM, conçue pour des couples plus élevés, mais techniquement comparable. Parmi les 14 rapports de marche avant, le rapport le plus élevé est un rapport surmultiplié (overdrive), et le plus bas une vitesse qualifiée de «rampante». La commande de boîte de vitesses privilégie toutefois le rapport direct situé juste en dessous du rapport surmultiplié, car celui-ci offre un meilleur rendement que le rapport surmultiplié dans de Avec ses cinq cylindres, le Super 11 permet de gagner pas moins de 85 kg par rapport au Super 13, qui en compte six. Le Super 11 est disponible dans les versions 350 ch, 390 ch, et comme sur notre modèle d’essai, 430 ch.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx