11 N° 6 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Suite à la page suivante Un poste de travail épuré et moderne, équipé d’un tableau de bord électronique, d’un écran secondaire de 12,6 pouces et d’un frein de stationnement électronique. A noter que le volant multifonctions facilite la prise en main. Scania a conçu le moteur Super 11 principalement pour des missions de distribution et a donc limité la charge du camion d’essai à 30 tonnes «seulement». Scania 430 R Super 11 Dimensions: Empattement 3,75 m; hauteur de la cabine 3,53 m; longueur de la cabine 2,28 m; largeur de la cabine 2,54 m; hauteur de la sellette 1,10 m; réservoir 2×400 l, AdBlue 47 l. Poids à vide 7295 kg. Intérieur de la cabine: Hauteur debout au sol / tunnel central 1,85 m / 1,97 m; couchette L×l 2,175×0,95 m, couchette supérieure en option. Chaîne cinématique: Moteur DC11 102, 10,6 litres, 5 cylindres Super 11, 316 kW (430 ch), 2200 Nm entre 950 et 1360 tr/min; frein de soupape variable VVB 344 kW; boîte automatisée Opticruise G25CM1; essieu arrière 2,53:1. Châssis: Essieu avant 7,5 t, avec suspension à lames; essieu arrière 11,5 t avec suspension pneumatique; pneus 315/70 R22,5 et 385/55 R22,5. Equipement (extrait): Cockpit numérique, rétroviseurs extérieurs classiques, frein de stationnement électrique, direction électrohydraulique active, radar d’aide au changement de direction à gauche, etc. nombreuses situations. En effet, lors de notre essai routier, l’overdrive n’a pratiquement jamais été activé. La marche arrière, quant à elle, n’est pas engagée à l’aide d’un jeu d’engrenages distinct, mais par le blocage du train planétaire, ce qui provoque l’inversion du sens de rotation. La boîte de vitesses est ainsi très compacte et relativement légère. En toute fluidité La première impression laissée par la nouvelle chaîne cinématique est bonne. On ne remarque absolument pas qu’un moteur à cinq cylindres tourne sous le plancher de l’habitacle, sachant que le bruit émis par les moteurs à cinq cylindres des voitures particulières actuelles est encore différent. Notre point de départ est situé au Grauholz. Le semi-remorque accélère en douceur et les changements de vitesse s’effectuent rapidement et sans à-coups, quelle que soit la situation. Notre parcours, d’une longueur totale d’environ 180 kilomètres, nous conduit sur l’A1 en direction de Chiètres, puis à travers la campagne, en passant par le Seeland, le «jardin potager de la Suisse», jusqu’au pied sud du Jura, à Bienne. De là, le trajet traverse les premières collines du Jura en empruntant la rampe escarpée de Bienne conduisant sur l’autoroute Transjurane A16. Après avoir parcouru plusieurs tronçons de l’A16 et des routes principales, nous traversons Moutier
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