12 Le design des cabines Scania est à la fois moderne et aérodynamique. Cependant, Scania est le dernier constructeur européen à ne pas encore proposer de série un système de caméras remplaçant les rétroviseurs extérieurs. Sur notre véhicule d’essai, l’inclinaison de la cabine est assurée par un système électrohydraulique. Le compartiment de service situé sous le capot supérieur est bien aménagé, tandis que le capot inférieur sert de marchepied stable et de siège. puis Oensingen avant de reprendre l’A1 en direction de l’ouest pour retourner finalement au Grauholz. Pour le dire d’emblée, il n’est en réalité pas possible de comparer ces résultats avec ceux des essais précédents, car les véhicules testés jusqu’à présent étaient chargés à pleine capacité, soit entre 38 et 40 tonnes. Cela n’empêche toutefois pas ce trajet de permettre de tirer quelques conclusions pertinentes. L’une d’entre elles est que le Scania Super 11 consomme très peu de diesel (ou de carburants alternatifs aussi homologués tels que le HVO ou le Fame/biodiesel). Sur l’ensemble du parcours, la consommation s’établit à seulement 27,9 l/100 km. Sur le tronçon le plus «économe en carburant», l’A1 pratiquement plate entre Oensingen et Grauholz, elle descend à un niveau encore plus modeste de 22,2 l/100 km. Ces bons résultats sont confirmés par les essais menés par des transporteurs suisses. Ainsi, la société Schöni Transport SA a elle aussi testé un tracteur routier Super 11 de 430 ch sur ses propres itinéraires. Le chauffeur de Schöni avait alors atteint une moyenne de 25,6 l/100 km, mais roulait à pleine charge avec 40 tonnes; selon Scania et Schöni, des concurrents comparables consomment facilement 30 litres sur le même trajet. Et comme la maison Schöni accorde une grande importance à l’utilisation du biodiesel B100 dans le cadre de sa stratégie de développement durable, le Super 11 a également été alimenté en B100, ce qui a entraîné une augmentation de la consommation d’environ 10 %. Des aides intéressantes De nos jours, les camions modernes ne peuvent plus se passer de systèmes d’assistance intelligents, qui, associés à la chaîne cinématique, visent à garantir l’efficacité et la sécurité de la conduite. «Notre» Super 11 est notamment équipé du régulateur de vitesse intelligent avec contrôle de distance AiCC. Outre un radar de distance et une caméra frontale, ce système utilise des données topographiques pour déterminer la vitesse et les distances appropriées par rapport au véhicule qui précède. L’idée est d’adapter autant que possible le véhicule à la topographie et au trafic, afin que le système ait à intervenir le moins possible sur les freins. Ainsi, sur une portion de route plate, le système maintient une distance plutôt courte avec le véhicule qui nous précède, mais l’allonge lorsqu’une descente se profile, afin de pouvoir exploiter pleinement l’énergie cinétique dans la pente et d’éviter de la gaspiller par des freinages inutiles. Le système intègre également un ré-
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