20 Depuis 1977, le prix «International Truck of the Year» (IToY) s’est imposé comme la plus haute distinction dans le secteur des poids lourds. Rétrospective, partie 6 de la série consacrée à l’«International Truck of the Year» (IToY), à l’aube du nouveau millénaire. ITOY 2004 Mercedes-Benz Actros Le premier Actros, qui avait remporté pour la première fois le trophée IToY en 1997 en tant que précurseur d’une architecture électronique appliquée aux camions, s’est vendu à environ 250 000 exemplaires avant que son successeur ne soit annoncé en 2002 et qu’il ne remporte à nouveau ce prix en 2004. Son développement s’est orienté encore davantage vers le segment des camions haut de gamme, avec notamment un châssis vissé (au lieu d’être riveté comme auparavant), des essieux plus légers et réajustés, ainsi que de l’espace pour le système de post-traitement des gaz d’échappement, nécessaire au vu de l’introduction alors imminente des normes Euro 4 et Euro 5. Les nouveaux moteurs V6 développaient entre 320 et 410 ch sur les modèles à châssis solo, et 440 et 460 ch sur les tracteurs routiers. Le couple disponible était ainsi accru d’environ 10 %. Sur les moteurs V8, le couple était accru de 4 %, avec des puissances comprises entre 500 et 580 ch. Toutes les cabines étaient équipées de série de lève-vitres électriques et d’un lecteur CD, et les nouveaux sièges avaient même obtenu une certification de l’autorité allemande compétente en matière d’orthopédie. Richard Stanier ITOY 2003 Iveco Stralis Pour remplacer les modèles EuroStar et EuroTech, Iveco avait dès le départ conçu le Stralis comme un poids lourd, contrairement à ses prédécesseurs, qui avaient été développés à partir de l’Eurocargo, un modèle plus léger. A l’époque déjà, des rumeurs circulaient sur la vente d’Iveco, mais la marque a néanmoins mis sur le marché un concept global de qualité avec le Stralis, doté de groupes motopropulseurs éprouvés, d’une architecture de bus CAN et d’un design de cabine innovant. Bien que construite sur la base du châssis de cabine de l’EuroStar, la cabine du Stralis était composée à 80 % de nouvelles pièces. Il n’existait qu’une seule dimension de cabine, qui offrait une hauteur sous plafond de 1,96 mètre. Trois concepts d’intérieur étaient proposés: une cabine pour conducteur seul avec siège confortable, une cabine pour conducteur seul destinée aux longs trajets avec équipement supplémentaire pour l’espace de vie, et une cabine pour deux conducteurs avec siège passager confortable et plus d’espace pour les jambes du passager. Richard Stanier ITOY 2002 DAF LF DAF a lancé le LF en 2001 lors du Salon automobile de Bruxelles. Il a remplacé les modèles DAF 45 et DAF 55. Le jury a récompensé ce camion de distribution pour son excellent confort de conduite et son comportement routier, mais aussi pour l’agencement de sa cabine, qui n’avait rien à envier à celui des cabines des poids lourds. A cela s’ajoutaient la maniabilité et une grande flexibilité, essentielles pour la distribution, qui étaient assurées par le nouveau moteur Cummins ISBe. Les concepteurs ont eu l’occasion rare de concevoir ce nouveau camion en partant d’une feuille blanche, la gamme LF ayant été développée en étroite collaboration avec de nouveaux fournisseurs et des prestataires existants. Le LF était disponible en châssis de types 4×2 et 6×2 ainsi que sous forme de tracteur routier, et couvrait une plage de poids comprise entre 6 et 28 tonnes. Richard Stanier Un design entièrement nouveau pour le DAF LF. L’Iveco Stralis affiche une personnalité affirmée. Un équipement de cabine luxueux pour l’Actros. Les lauréats de l’IToY 1977: Seddon Atkinson 200 1978: MAN 16.280 1979: Volvo F7 1980: MAN 19.321 1981: Leyland T45 1982: Ford Cargo 1983: Renault G260 1984: Volvo F10 1985: Mercedes-Benz LN2 1986: Volvo FL 1987: MAN F90 1988: DAF 95 1989: Scania Serie 3 1990: Mercedes-Benz SK 1991: Renault AE Magnum 1992: Iveco Eurocargo 1993: Iveco EuroTech 1994: Volvo FH 1995: MAN F2000 1996: Scania Serie 4 1997: Mercedes-Benz Actros 1998: DAF 95XF 1999: Mercedes-Benz Atego 2000: Volvo FH12 2001: MAN TG-A 2007: DAF XF 105 2008: MAN TG 2009: Mercedes-Benz Actros 2010: Scania R 2011: Mercedes-Benz Atego 2012: Mercedes-Benz Actros 2013: Iveco Stralis 2014: Volvo FH 2015: Renault Trucks T 2016: Iveco Eurocargo 2017: Scania R et S 2018: DAF XF et CF 2019: Ford F-Max 2020: Mercedes-Benz Actros 2021: MAN TGX 2022: DAF XF, XG et XG+ 2023: DAF XD 2024: Volvo FH Electric 2025: Mercedes eActros 600 2026: DAF XD et XF Electric 2027: à partir du 15.9.26 Des poids légers couronnés 50 ans d’International Truck of the Year – 2002 à 2006
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