28 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le BYD ETH8 appartient à la catégorie des 19 tonnes et offre une charge utile d’environ 11 tonnes. Son autonomie de 250 kilomètres n’est pas très élevée. Le groupe technologique chinois BYD, déjà bien implanté en Europe grâce à ses bus et voitures électriques, souhaite désormais s’imposer davantage dans le segment des camions. Et ce, non seulement avec des camions électriques à batterie, mais aussi dans le cadre d’un concept plus large: le véhicule, la batterie, l’infrastructure de recharge, le stockage d’énergie et les énergies renouvelables doivent être envisagés de manière globale. «Nous assistons à une transformation évidente: celle d’un marché dominé par Lors du congrès annuel «Handelsblatt Nutzfahrzeuge 2026» qui s’est tenu à Munich, BYD Europe a présenté sa stratégie en matière de véhicules utilitaires pour l’Europe, axée sur les camions électriques, la technologie des batteries, les infrastructures de recharge, les systèmes de stockage d’énergie et un réseau de concessionnaires en pleine expansion. Nous avons rencontré Barış Akyalçın, responsable du département Camions électriques de BYD Europe. L’Europe en ligne de mire BYD veut promouvoir ses camions électriques TEXTE: FLORIAN ENGEL (ITOY) PHOTOS: MARTIN SCHATZMANN/ FLORIAN ENGEL / BYD Il faudra faire preuve d’un peu de patience Pascal Job salue les efforts déployés par BYD pour s’implanter davantage en Europe avec ses camions électriques. Pascal Job est le directeur général de la société BF Import SA à Rothenburg, qui importe en Suisse des camions BYD en plus des camions Ford; il considère comme un atout majeur le fait que la société BYD développe et produise elle-même tous les composants technologiques essentiels de ses véhicules. Fort de son expérience avec les deux premiers camions BYD arrivés en Suisse, Pascal Job affirme que «les groupes motopropulseurs des véhicules fonctionnent parfaitement». C’est dû au développement et à la production internes verticaux des différents composants des camions BYD. «Les composants communiquent donc dans le même langage, c’est-à-dire avec le même logiciel, ce qui explique pourquoi les pannes ou les immobilisations de véhicules sont inconnues.» BYD doit en revanche continuer à développer son offre de variantes de batteries, car «aujourd’hui, le constructeur de camions électriques qui remporte le plus de succès est celui qui peut se prévaloir de la plus grande capacité et de la plus grande variabilité en matière de batteries». Par rapport à ses concurrents européens, Pascal Job estime que le BYD ETM6, tout comme l’ETH8, a encore un potentiel d’amélioration au niveau de la cabine, notamment en ce qui concerne le choix des matériaux et les options d’équipement. Pascal Job est convaincu que BYD dispose du savoir- faire et de la passion nécessaires pour devenir un acteur majeur dans le secteur des véhicules utilitaires, tout comme il l’est déjà dans celui des voitures particulières. Martin Schatzmann le diesel désormais tourné vers les énergies alternatives», a déclaré Barış Akyalçın, Head of E-Truck Department Europe chez BYD Europe: «Le défi consiste aujourd’hui à rendre cette transition réalisable et abordable dans la pratique.» La volonté de passer à l’électrification est bien présente dans de nombreux domaines. La pression s’intensifie notamment dans le transport urbain de distribution, les applications municipales, les ports, les dépôts, l’intralogistique et les tournées quotidiennes planifiables. Les zones à faibles émissions, les objectifs en matière de CO2, les attentes des clients et les objectifs de développement durable des opérateurs eux-mêmes les obligent à agir. Mais il existe un fossé considérable entre l’objectif politique et la réalité opérationnelle. Les camions électriques doivent être disponibles, rester abordables et s’intégrer dans les processus existants. C’est précisément là que réside, selon BYD, le véritable obstacle: «Quand on parle de véhicules utilitaires électriques, il ne s’agit pas seulement de livrer un véhicule, mais de développer l’écosystème dans son ensemble.» Car de nombreux gestionnaires de flottes sont confrontés aux mêmes questions: quel est le montant des investissements? Quand le camion électrique atteindra-t-il la parité du coût total d’exploitation (TCO)? A quelle vitesse peut-on le recharger? Le raccordement au réseau est-il suffisant? Que se passe-t-il en cas de fluctuation des prix de l’énergie? Et comment utiliser un camion électrique à batterie sans devoir repenser toute la gestion logistique? Pour Barış Akyalçın, une chose est claire: le secteur a besoin de solutions qui soient rentables, technologiquement fiables et réalistes sur le plan opérationnel. Pas un constructeur classique BYD se positionne délibérément différemment de nombreux constructeurs de véhicules utilitaires bien établis. L’entreprise ne se considère pas seulement comme une fabricante de véhicules, mais aussi comme une fournisseuse de technologies disposant de sa propre chaîne de valeur. Les batteries, les moteurs électriques, l’électronique de commande et les semi-conducteurs proviennent de son propre groupe. Cette intégration verticale doit permettre à BYD de mieux contrôler les coûts, la technologie et la disponibilité. «Les composants essentiels d’un véhicule électrique proviennent de notre propre chaîne d’approvisionnement», relève Barış Akyalçın. La «Blade Battery», que BYD a déjà fait connaître dans le secteur des voitures particulières, en est un élément central. Cette technologie de batterie est désormais également utilisée dans les bus et les camions. Elle est au cœur de la stratégie de BYD en matière de véhicules utilitaires: durable, sûre et conçue pour supporter des charges élevées. «La batterie est le cœur du véhicule électrique», affirme Barış Akyalçın. «Elle doit garantir une longue durée de vie, la sécurité et l’efficacité, en particulier lors de charges élevées.» En Europe, BYD n’est pas un nom tout à fait inconnu dans le secteur des véhicules utilitaires. Selon Barış Akyalçın, plus de 7000 bus BYD sont déjà en service en Europe et au Royaume-Uni. Dans le secteur des véhicules utilitaires également, BYD peut se prévaloir d’une expérience internationale: plus de 120 000 véhicules utilitaires électriques seraient actuellement en circulation dans le monde. La prochaine étape est désormais lancée: des fourgons électriques, des camions de distribution, des véhicules spéciaux pour
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