29 N° 6 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Barış Akyalçın, responsable des camions électriques chez BYD Europe, estime que le moment est venu pour BYD de se lancer également sur le marché européen des camions électriques. Le modèle ETM6 (7,5 tonnes) offre une charge utile de 3,8 tonnes et dispose d’une autonomie d’environ 220 kilomètres avec une seule charge de batterie. les ports, les aéroports, les mines, les collectivités locales et les sites d’exploitation fermés. BYD résume cette stratégie sous le terme «7 plus 4»: sept applications classiques et quatre domaines d’utilisation spécifiques. En Europe, BYD souhaite élargir sa gamme de véhicules utilitaires et s’établir dans plusieurs segments. BYD s’intéresse tout particulièrement aux applications où les itinéraires prévisibles, la recharge en dépôt et les profils d’utilisation fixes facilitent l’électrification. Le réseau devient un enjeu crucial Mais même le meilleur camion électrique ne sert pas à grand-chose si l’énergie nécessaire n’est pas disponible. C’est précisément là que l’Europe se heurte à l’un de ses plus grands obstacles. Aux Pays-Bas, par exemple, les capacités du réseau constituent déjà aujourd’hui un sérieux problème dans de nombreuses régions. «Je vis aux Pays-Bas, et là-bas, le réseau électrique constitue un problème majeur», déclare Barış Akyalçın. «Même si le potentiel d’électrification existait, il serait très difficile d’obtenir la puissance nécessaire sur le réseau.» Concernant les gestionnaires de flottes, cette question est cruciale pour leur activité. Un dépôt comptant plusieurs camions électriques a besoin d’une puissance de recharge suffisante, d’une gestion de la charge et d’une sécurité d’approvisionnement. «Si l’on ne peut pas recharger, on ne peut pas rouler. Et si la recharge est trop lente, on perd en flexibilité opérationnelle.» La vitesse de recharge reste également un point crucial, car les longs temps d’immobilisation ne cadrent souvent pas avec le profil d’utilisation. «L’un des principaux soucis de nos clients est qu’ils ne peuvent pas appliquer le même scénario d’exploitation qu’avec le diesel», explique Barış Akyalçın. BYD ne souhaite donc pas se contenter de vendre des véhicules, mais vise à mettre en place un système énergétique complet autour de l’utilisation des véhicules. Cette vision repose sur trois piliers: l’énergie solaire, les systèmes de stockage d’énergie BYD et la recharge rapide. Objectif: une moindre dépendance au réseau, des coûts énergétiques plus prévisibles et une infrastructure de recharge facilitant l’exploitation. «C’est ce que nous appelons une solution énergétique tout-en-un», explique Barış Akyalçın. «Car au final, il ne s’agit pas seulement des camions. De nombreux fabricants d’équipements construisent des véhicules. Nous voulons fournir une solution complète. Notre vision à long terme est ambitieuse: une recharge doit donner la même impression que le ravitaillement en carburant, c’est-à-dire qu’elle doit être rapide, simple et prévisible.» Outre la technologie et sa gamme de produits, BYD a avant tout besoin d’être proche de ses clients en Europe. C’est pourquoi, en plus des structures nationales existantes (en Suisse, il s’agit de BF Import SA à Rothenburg, voir encadré), l’entreprise recherche d’ores et déjà des concessionnaires de véhicules utilitaires. En effet, dans le secteur des véhicules utilitaires, ce n’est pas seulement le produit qui compte, mais aussi le conseil, l’expertise en matière de superstructures, le financement, le service après-vente, les pièces de rechange, les délais de réparation et la présence d’interlocuteurs locaux. C’est d’autant plus important dans le cas d’un camion électrique, car il ne s’agit pas simplement d’un achat, mais d’un élément qui modifie la planification énergétique, les profils de tournées, les processus d’atelier et le calcul des coûts d’exploitation.Ainsi, les concessionnaires ne sont plus seulement des vendeurs, mais des partenaires de transformation. Pour BYD, la mise en place d’un réseau européen de distribution et de service après-vente performant est donc essentielle si l’entreprise souhaite véritablement s’imposer dans le segment des camions. Lors du salon IAA Transportation à Hanovre (du 15 au 20 septembre 2026), BYD entend donner un nouvel élan à son expansion européenne avec de nouvelles innovations. Le message est clair: BYD ne se contente pas d’observer le marché européen des véhicules utilitaires, mais entend s’y attaquer. Le groupe souhaite mettre à profit ses atouts en matière de production de batteries, d’énergie et de technologie automobile pour en faire un système global. Cela pourrait s’avérer intéressant pour les opérateurs européens. Après les voitures particulières et les bus, ce sont désormais les camions électriques qui occupent le devant de la scène. Tout dépendra de la rapidité avec laquelle les produits, le réseau de concessionnaires, les services et les infrastructures énergétiques parviendront à s’harmoniser. Car le marché n’attend pas de visions: il a besoin de solutions qui fonctionnent. ■
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