29 Nr. 7 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Die ganzen Tests wurden von Chauffeuse Masha gefahren. Die E-Achse erhöht die Reichweite substanziell, das Systemgewicht schränkt aber die Nutzlast ebenso substanziell ein. Entdecke jetzt unser vielseitiges Kursangebot — by ASFL SVBL — Eckdaten E-Trailer Anhängerlösungen Für Trocken-, Blachen-, Kühl-, Volumen- und Container-Anhänger. Mit 5 bis 9 t Mehrgewicht Batterie Modulare LFP-Packs mit 187, 367 oder 551 kWh Kapazität Ladelösung DC-Fastcharging mit 350 kW, unterstützt Depot-Charging, Rekuperation E-Achse 360 kW Dauerleistung (Peak 580 kW), vorausschauende Trailerantrieb- Steuerung (cloudbasiert) des Ladestopps, auch zu kürzeren Schichtzeiten. Für die Gesamtbilanz darf dann aber der Verbrauch des Trailers nicht vergessen gehen. Dieser lag im Test bei rund 78 kWh/100 km, was zu einem Gesamtenergieverbrauch von 118 kWh/100 km führt. Das Resultat mit Biodiesel-Zugfahrzeug liest sich ähnlich positiv. Der Verbrauch halbiert sich zwar nicht, sinkt aber massiv: von 27–29 l/100 km auf noch 17 l/100 km. Doch auch hier muss für die Endbilanz die 78 kWh/100 km elektrische Energie des Trailers dazugerechnet werden. Und wo liegt die Krux? Die Krux liegt natürlich auch beim Kaufpreis. Dieser beträgt aktuell noch ein Vielfaches eines regulären Trailers – es handelt sich hier ja auch praktisch um Einzelstücke. Kommt dazu, dass vorerst keine Fördermittel für einen solchen Einsatz vorgesehen sind; die LSVA lässt sich beim E-Lkw nur einmal abziehen oder ist beim E-Trailer am VerbrennerLkw nicht als Abzug vorgesehen. Unsicher ist Rolf Gerber noch beim Einsatz im Winter. Da der Anhänger ständig schiebt, sieht er eine Gefahr von Jack-Knifing (Knickeffekt). Doch das wohl grösste Hindernis eines solchen Anhängers ist sein Gewicht. Leer bringt der Test-Anhänger mit der grössten Batterie 14,5 t auf die Waage. Das sind 9 t mehr, als ein Superlight-Trailer wiegt, mit entsprechend reduzierter Nutzlast. Beim aktuellen Stand der Technik wäre ein E-Trailer also für leichte Volumengüter noch gut einsetzbar, nicht aber für Getränketransporte. Insgesamt gesehen ist der E-Trailer ein interessanter Dekarbonisierungsansatz fürs Transportwesen. Bis aber Anhänger mit Antrieb im grossen Stil Verbreitung finden, bedarf es noch etlicher Veränderungen, vor allem auch (wieder) auf dem Politparkett. ■
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx