30 Wohl kaum eine Auszeichnung wird in der Lkw-Branche höher geachtet als der International Truck of the Year IToY. 1977 wurde IToY erstmals vergeben. Rückblick Teil VII. IToY International Truck of the Year Die IToY-Jury ist eine internationale Organisation, welche in 25 Ländern Europas vertreten ist. Mitglieder sind Redaktoren und Journalisten der renommiertesten Nutzfahrzeug- Publikationen. In der Schweiz wird IToY durch den «Routiers» vertreten. Angestossen wurde die Auszeichnung im Jahr 1976 vom Briten Pat Kennett, der als Chefredaktor von «Truck Magazine» amtete. Sie zeichnet jährlich jenen Lkw aus, der in den Augen der Jury den grössten Beitrag zur Entwicklung des Strassengüterverkehrs leistet. Heute ist IToY weltweit vernetzt, mit Lkw-Publikationen in Südafrika, Brasilien, China, Australien / Neuseeland, Indien, USA usw. truck-of-the-year.com Martin Schatzmann Erstmals eine dritte Trophäe 50 Jahre International Truck of the Year – 2007 bis 2011 ITOY 2009 Mercedes-Benz Actros Erstmals in der Geschichte von IToY wurde mit dem Actros eine Modellreihe zum dritten Mal mit der Trophäe ausgezeichnet. Die dritte Generation Actros war zwar keine Revolution, aber in der Evolution brachte MercedesBenz so viele Neuerungen in die Praxis, dass das Modell weiterhin als Vorreiter technischer Innovation galt. Die bestehenden 12-lV6- und 16-l-V8-Motoren waren mit SCR-Technologie bestückt und sie wurden standardmässig mit dem bislang optionalen automatisierten 12-Gang-Getriebe Powershift 2 ausgerüstet – damals der erste schwere Lkw, der als Basis ein automatisiertes 12-Gang-Getriebe hatte. Luftkompressor und Kühlerpumpe wurden bedarfsgesteuert aktiviert, was den Verbrauch um 1 % reduzierte. Neben diversen technologischen Verbesserungen war der Actros der erste Lkw mit einem Notbremsassistenten (Active Brake Assist). Und als weitere Lkw-Premiere bot der Actros auf Wunsch Licht- und Regensensoren. Richard Stanier ITOY 2008 MAN TGX und TGS Die von der Jury ausgezeichnete MAN-TG-Modellreihe überzeugte mit drei Hauptneuerungen. Erstens: Die neue TG-Reihe ersetzte den TGA, der die IToY- Auszeichnung von 2001 geholt hatte, wobei dieser neu in Polen für aussereuropäische Märkte weitergebaut wurde. Zweitens: In Abhängigkeit von der Kabine wurde die TG-Reihe in zwei eigenständige Reihen aufgeteilt: Der TGS (schmalere Kabine) wird eher lokal und für Kommunalaufgaben eingesetzt, während der TGX mit breiterer Kabine für die Langstrecke auserkoren war. Und drittens: Mit dem TGX wurde ein neues Flaggschiff lanciert, mit einem kräftigen 16,2-l-V8 mit 680 PS, der gemeinsam mit Liebherr entwickelt worden war und bis zu 3000 Nm Drehmoment bot. Mit dem V8 war der MAN TGX der damals stärkste Lkw in Europa. Die Kabine war stark modernisiert und mit widerstandsfähigeren Materialien bestückt worden. Der Aerodynamikfeinschliff reduzierte den Verbrauch um 2 % und brachte zugleich eine Innengeräuschreduktion um 13 %. Richard Stanier ITOY 2007 DAF XF105 Der Preisträger war eine Weiterentwicklung des im Jahr 2002 lancierten XF95 und wartete mit einem stark überarbeiteten Kabineninnern, neuen Aussenspiegeln und einem neuen Motor auf. Letzterer war notwendig, um die Euro-4-Vorgaben erfüllen zu können. Der 12,9-l-MX-Motor kam mit 25 % weniger Bauteilen aus, besass einen 4-Ventil-Zylinderkopf und u. a. ein einzelnes Schmiermodul für Ölfilter, Thermostat und Kühler. Die Leistungswerte lagen rund 20 PS unter denen des 12,6-l-Vorgängers, allerdings mit signifikant höherem Drehmoment bei sehr tiefen Drehzahlen. In der Kabine schuf ein um 150 mm abgesenkter Motortunnel mehr Raum und der Chauffeur profitierte von einem komplett neu arrangierten Armaturenträger. Neben einem aufgefrischten Kühlergrill bot DAF vor allem grössere und physisch unterteilte Aussenspiegel. Richard Stanier Der DAF XF105 gefällt mit frischem Design und grösseren, unterteilten Spiegeln. Der TG wurde neu auf zwei separate Reihen aufgeteilt: MAN TGS und MAN TGX (Bild). Nur leicht modifizierte Optik, aber führend in der Technik: 3. Generation Mercedes Actros.
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