9 Nr. 9 | 2026 VERKEHR UND INFRASTRUKTUR Die öffentliche Ladeinfrastruktur ist noch nicht für Lkws oder Cars ausgelegt, denn sie belegen jeweils gleich mehrere Ladesäulen. Eurobus hat im August den ersten Elektro-Reisebus der Schweiz in Betrieb genommen, den Yutong T14E. Wie bei den E-Lkws ist beim E-Car die Ladeinfrastruktur die Herausforderung. «Unter Strom: Wie Busse, Trucks und Depots elektrisch werden». Der Titel des «e-Mobile Verkehrsforums 2026» versprach Einblicke in die vielfältigen Herausforderungen und Lösungsansätze, welche der Umstieg auf NullEmissions-Fahrzeuge bei Lastwagen und Bussen mitbringt. Eine zentrale Rolle bei der Elektrifizierung spielt die Hochvoltbatterie, deren Zellen heute zu rund 80 % aus China stammen, wie Jochen Mähliss vom Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik VDE ausführte. Diese Dominanz liegt nicht im eigenen Rohstoffbesitz – China hat gemäss Mähliss nämlich kaum eigene Rohstoffe –, vielmehr kontrolliert China die Lieferketten. Diese Abhängigkeit ist vorerst kaum zu durchbrechen. Den nächsten Meilenstein für die Hochvoltbatterie sieht Mähliss in der Feststoffzelle, welche viel günstiger, aber in allen anderen Punkten leistungsfähiger als die heutige Batterietechnik ist. Der elektrische Reisebus Bei der Ausgestaltung des Depots für elektrische Nutzfahrzeuge sind bereits viele Erkenntnisse vorhanden, welche stetig in neue Produkte und gezielte Beratungen einfliessen. Eine in Europa noch gänzlich unbespielWie sehen die Realitäten in der Transportbranche bei der Energie- und Verkehrswende aus? Interessante Einblicke am «e-Mobile Verkehrsforum», organisiert von der Fachorganisation Electrosuisse. TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: EUROBUS / MARTIN SCHATZMANN te Elektrowiese sind im Bussektor allerdings die Reisebusse. Zwar hat MAN seinen ersten elektrischen Lions Coach vorgestellt und Mercedes-Benz arbeitet mit Hochdruck am langstreckentauglichen Reisebus, wenn ein Busunternehmer aber auch elektrisch unterwegs sein will, findet er aktuell noch keine europäische Lösung. Damit war auch Patrick Nussbaumer, CEO vom mit 650 Fahrzeugen grössten Schweizer Busunternehmen Eurobus konfrontiert. Von diesen 650 sind 145 Linien- und Schulbusse elektrisch unterwegs. Und eben auch ein elektrischer Reisebus, der erste in der Schweiz. «Ich wollte einfach auch mit Reisebussen elektrisch unterwegs sein, und zwar als Erster in der Schweiz», erklärte Nussbaumer an der Tagung – am liebsten natürlich mit einem europäischen Bus. Aber fündig wurde er in China bei Yutong, einem Hersteller, der heute E-Reisebusse im Takt produziert. Der Yutong T14E ist ein 14 m langer Dreiachser, der dank 621 kWh Batteriekapazität bis zu 500 km weit fährt und sich in unter einer Stunde von 20 bis 90 % laden lässt. Technisch also ein Fahrzeug, mit dem man sich theoretisch nicht auf kurze Reisen beschränken muss. Theoretisch … Die Herausforderung liegt im System, denn auch der Elektro-Reisebus muss geladen werden. Reisebusse unterwegs laden «Im Depot beginnt die Reise, das Problem beginnt unterwegs», bestätigt Nussbaumer. Denn der Reisebus ist bekanntlich kein Linienbus und hat deshalb keine feste Route, sondern wechselnde Ziele und unterwegs spontane Änderungen. Zudem sind die Anforderungen an Ladepunkte anders, als bei Personenwagen und Lastwagen, denn mit dem Fahrzeug kommen die Bedürfnisse von 30, 40 Passagieren. «Der Kunde kauft bei uns Reisezeit, nicht Ladezeit», sagt Nussbaumer. Für ihn werden E-Reisebusse den Durchbruch zuerst auf kurzen und mittellangen Strecken schaffen, also u. a. auf Tagesausflügen und im Shuttle-Einsatz. Für den Durchbruch bei Fernreisen bräuchten die Busse nochmals mehr Reichweite, aber vor allem ein bustaugliches Ladenetz. Heute belegt der E-Bus stets mehrere Ladestationen gleichzeitig, da busspezifische Plätze fehlen; ein Problem, das E-Lastwagen auch kennen (Foto). Für Nussbaumer braucht es diverse Massnahmen in Europa, damit E-Reisebusse nicht Pilotprojekte bleiben, sondern sich rasch zu einem Markt entwickeln. Neben den bustauglichen Ladeplätzen, die sich aber nicht in einem Industriegebiet ohne Dienstleistungen befinden dürfen, müssen Ladefenster reservierbar sein, damit Laden gleichzeitig eine sinnvolle Pause für den Fahrer und die Passagiere wird. Unabdingbar erscheinen Ladepunkte an den touristischen Zielen, welche durch Reisebusse sowieso angefahren werden. Patrick Nussbaumers Fazit: Die Zukunft des E-Reisebusses wird nicht an der Batterie entschieden, sondern an Infrastruktur, Auslastung und Wirtschaftlichkeit. So reiht er sich nahtlos in die Beurteilung der Zukunftschancen der europäischen Nutzfahrzeughersteller ein (bitte umblättern). ■ Herausforderung Ladeinfrastruktur Verkehrsforum Nutzfahrzeuge 2026
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