10 VERKEHR UND INFRASTRUKTUR Lkw-Ladeinfrastruktur, WasserstoffTankstellen, Stromnetzkapazitäten und Energiepreise sind Knackpunkte, welche die Energiewende bremsen. Prominenter Auftritt auf der IAA (v. l.): Martin Lundstedt (Volvo Group), Olof Persson (Iveco Group), Jim Walenczak (DAF Trucks), Sigrid de Vries (ACEA), Karin Rådström (Daimler Truck), Güven Ozyurt (Ford Otosan), Christian Levin (Scania), Alexander Vlaskamp (MAN Truck & Bus). Die europäischen Lastwagen- und Bus-Hersteller verpflichten sich bei ihrem gemeinsamen Auftritt Mitte September in Hannover erneut den ambitiösen CO2-Reduktionszielen der EU. Nach Jahren der Investitionen steht heute deshalb auch bei praktisch allen eine volle Palette an Null-Emissions-Fahrzeugen bereit, mit welchen sich die meisten Transporteinsätze abdecken lassen. Was gemäss den OEMs und dem Europäischen Fahrzeughersteller-Verband ACEA aber fehlt, sind Anlässlich der IAA Transportation traten die sieben europäischen OEMs gemeinsam auf, um von Brüssel ein Überdenken der Zielvorgaben zu verlangen. Sie wollen nicht dafür bestraft werden, wenn eine nachhinkende Infrastruktur die E-Truck-Käufe bremst. OEMs verlangen von Brüssel Realitätscheck TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: MILENCE / VDA Rahmenbedingungen, welche es den Transporteuren ermöglichen würden, im grossen Stil auf die neue Technologie umzusteigen und dabei auch konkurrenzfähig zu bleiben. Diese Rahmenbedingungen hinken drei Jahre hinter dem benötigten Fahrplan her und sie entwickeln sich gemäss den OEMs noch immer nicht rasch genug weiter. Die in Europa sehr geringe Penetration an Elektro-Lastwagen und die je nach Markt sehr unterschiedliche Marktentwicklung sind für die Hersteller klare Zeichen, dass die Rahmenbedingungen für die Transporteure noch lange nicht passen. Es dürfte daher auch nicht realistisch sein, dass sich in den nur noch 44 verbleibenden Monaten bis 2030, wenn die nächsten CO2-Ziele erfüllt sein müssen, die Lage genügend verändern dürfte. Die praktischen Schritte für bessere Rahmenbedingungen müssen andere Akteure als die OEMs vornehmen. «Um die CO2-freien Fahrzeuge in grossem Massstab wirtschaftlich rentabel zu machen, wird ein breites Ökosystem benötigt, das aber eindeutig hinterherhinkt und sich auch nicht rasch genug entwickelt», bedauert Karin Rådström, CEO und Präsidentin Daimler Truck, im Namen der Hersteller. Die OEMs verlangen daher, dass einerseits die Rahmenbedingungen schnellstmöglich verbessert werden. Und andererseits verlangen sie von der EU, dass ihnen fürs Erreichen der CO2-Ziele ein Aufschub von drei Jahren gewährt wird, also in der Grössenordnung des zeitlichen Rückstands bei den Rahmenbedingungen. So sollen die OEMs nicht Strafzahlungen tätigen müssen wegen ungünstigen Rahmenbedingungen, die sie gar nicht selbst beeinflussen können. ■
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