11 Nr. 9 | 2026 VERKEHR UND INFRASTRUKTUR Was nützen die besten E-Lastwagen, wenn sie auf dem Markt nicht rentabel zum Einsatz gebracht werden können? Christian Levin sieht die praktische Umsetzung der CO2-Vorschriften durch die EU als grösseres Problem als die chinesischen Hersteller, die ihren Markteintritt vorbereiten. Ergänzend zur gemeinsamen Forderung der europäischen OEMs und von ACEA (siehe links) erläutert Christian Levin die Herausforderungen im Markt. Der Präsident und CEO von sowohl Scania als auch Traton betont, dass die europäischen Fahrzeughersteller ihren Teil der Aufgabe erfüllt und Elektro-Lastwagen in die Serienproduktion gebracht haben. Hingegen entwickelten sich Geschäftsmodelle und Ladeinfrastruktur, welche es brauche, damit sich Transporteure vom E-Antrieb überzeugen liessen, viel zu langsam. Es wäre eine viel schnellere Entwicklung nötig, damit die OEMs die CO2-Ziele der EU für 2030 erfüllen könnten. Grundsätzlich müssten sich für Levin die Kostenkomponenten des E-Trucks reduzieren: Angefangen bei niedrigeren Anschaffungspreisen, niedrigeren Investitionskosten für die eigenen Infrastruktur-Anpassungen und niedrigeren Energiepreisen. «Gleichzeitig muss Diesel teurer werden», so unpopulär das wohl in der breiten Masse sein möge. «Falls wir diese Veränderung nicht sehen, können wir noch so gute Elektro-Lastwagen auf den Markt bringen, das Segment wird nicht in genügendem Mass anziehen.» Absurde Bedrohung 2025 lag in Europa bei den schweren Lastwagen (ab 16 t) der Anteil an batterieelektrischen Trucks erst bei rund 2 % und konnte sich dieses Jahr auf 2,4 % steigern. Dies steht im krassen Missverhältnis zu den 35 %, auf die innerhalb der verbleibenden 44 Monate gekommen werden müsste, um die CO2Ziele 2030 zu erreichen. Es gebe aber nicht den kleinsten Hinweis auf deutlich steigende Absätze von E-Trucks, meint Levin. «Dieses TEXT: ITOY (WILL SHIERS UND TORBJØRN ERIKSEN) / MS FOTOS: SCANIA / MS «Wir fürchten Brüssel, nicht China» Im Gespräch mit Christian Levin, Präsident und CEO Scania und Traton Ziel zu erreichen, ist ziemlich unwahrscheinlich. Nein, es ist unmöglich!» Aber wenn die Ziele verfehlt werden, müssten die Hersteller potenziell horrende Strafzahlungen tätigen, warnt Levin und bezieht sich aufs Beispiel, das Karin Rådström, CEO von Daimler Truck, auf der IAA gebracht hatte: Wenn Daimler Truck ihr Ziel um 10 % verfehlen würde, hätte das 1,2 Milliarden Euro Strafe zur Folge. «Das wäre dasselbe bei uns. Und das darf nicht passieren!», sagt Christian Levin. Das sei die viel grössere Gefahr für die europäische Transportindustrie als die aktuell viel diskutierte Gefahr aus China. «Und das ist doch eine absurde Bedrohung.» China-Connection Doch wie beurteilt Christian Levin den beispiellosen Auftritt chinesischer Hersteller, die sich auf der IAA dem Publikum präsentiert haben? «Ich bin überzeugt, dass es für die chinesischen Hersteller deutlich schwieriger ist, in Europa in den Lastwagenmarkt einzudringen, als bei den Personenwagen.» Ein Lastwagen sei ein Arbeitswerkzeug, das man kauft, um Einnahmen zu generieren. «Entsprechend sind Kaufpreis und Fahrzeugqualität nur ein Teil der Gleichung.» Transporteure müssten sich auch auf ein Servicenetz, auf Ersatzteile, Finanzierung und Restwerte verlassen können. «Auch mit einem sehr guten, billigen Produkt dauert es Jahre in unserer Industrie, um das nötige Vertrauen aufbauen zu können und zum verlässlichen Partner zu werden.» Gleichwohl warnt er davor, die chinesischen Hersteller zu unterschätzen und nicht zu respektieren. In einem Handelskrieg mit China sieht Levin keinerlei Nutzen und ist ein Verfechter von freiem Handel. «Gleichwohl muss Europa dafür sorgen, dass die Hersteller von gleichen Voraussetzungen ausgehen können.» Mit Blick auf die Tarifpolitik der USA warnt er: «Es ist nur ein schmaler Grat zwischen den positiven Effekten der Globalisierung und einem Handelskrieg, bei dem beide Seiten als Verlierer hervorgehen.» Also spielt Brüssel auch in dieser Hinsicht eine tragende Rolle für die Zukunft der europäischen Lastwagenhersteller und Transportindustrie. ■
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