19 N° 5 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE ITOY 2000 Volvo FH12 Les années marquées par le passage au nouveau millénaire n’ont pas été faciles pour Volvo: l’entreprise venait de se séparer de sa filiale de voitures particulières (1999), avait cédé la production d’essieux pour camions à Meritor (1998), avait annoncé une coentreprise avec Mitsubishi pour les camions de poids moyen, et la prise de contrôle majoritaire par Scania semblait acquise. L’année précédente, le nouveau FM avait été lancé, dont divers éléments ont été intégrés au FH12, développé presque en secret, ce qui a permis d’atteindre un taux de pièces communes entre le FM et le FH12 de 78 %. Le catalogue de pièces de Volvo s’est ainsi réduit de près de 10 000 références. La nouvelle architecture électronique de type CAN-Bus revêtait une importance particulière sur la FH12. Le moteur D12 avait été perfectionné et portait désormais la désignation D12C; il offrait des pressions d’injection plus élevées et, grâce à un nouveau réglage, un taux de compression plus élevé. A cela s’ajoutent une nouvelle forme de chambre de combustion, de nouveaux pistons et segments de piston, ainsi que de nouvelles soupapes. Les nouvelles boîtes de vitesses à 14 rapports étaient assistées, ce qui devait faciliter considérablement le passage des vitesses; elles restaient toutefois des boîtes manuelles. Ce nouveau camion était cependant difficile à reconnaître, car la cabine était restée inchangée. Richard Stanier ITOY 2001 MAN TG-A Un nouveau design de cabine, une nouvelle architecture électronique et des innovations au niveau de la chaîne cinématique ont permis au MAN TG-A de remporter haut la main le titre d’IToY. La nouvelle appellation Trucknology A (de «Truck» et «Technology»), dont la lettre A indiquait déjà la poursuite dans les générations suivantes, témoigne de l’importance que le constructeur MAN accordait lui-même aux développements de ce nouveau camion. L’électronique de type CAN-Bus, un châssis moderne et des freins à disques sur toutes les roues figuraient parmi les principales innovations. Les moteurs, repris du modèle précédent, étaient les premiers du marché à être équipés d’un système de recirculation des gaz d’échappement. Les options de boîte de vitesses allaient des versions manuelles à assistance hydraulique aux boîtes semi-automatiques, en passant par la version entièrement automatisée Tipmatic. La cabine entièrement repensée, disponible en cinq versions et deux largeurs (2,24 et 2,44 mètres), a été particulièrement appréciée. La version XXL de la cabine la plus large s’est notamment distinguée grâce à son pare-brise descendant très bas (voir photo), qui offrait une excellente visibilité sur la circulation. Richard Stanier La cabine du FH12 restait inchangée. Cabine XXL à toit surélevé avec couchette et pare-brise descendant très bas. Prêt pour une journée de plaisirs aquatiques? À Alpamare, des descentes rapides avec des virages serrés vous attendent sur 12 toboggans. Faites une pause «action» dans la piscine à vagues avec des vagues déferlantes de 1,20 mètre de haut et détendez-vous dans les 3 piscines extérieures avec une eau de 30°C à 36°C, des lits à bulles et des buses de massage, le tout accompagné d‘une vue de rêve sur le lac de Zurich. Vivez une journée inoubliable dans le plus grand parc aquatique de Suisse. Sur présentation de la carte de membre LRS ou de l’annonce à la caisse d’Alpamare. Valable du 1er juin au 31 août 2026 pour 4 personnes maximum, tarif petit enfant (3–5 ans) exclu. Non cumulable avec d’autres réductions. Offre pour les membres LRS 30% de réduction sur le prix d’entrée normal (billet de 4 heures ou d’une journée).
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