16 FAHRZEUGE UND TECHNIK Die Ladeleistung wurde bei allen schweren E-Lkw von Volvo von 250 auf 350 kW erhöht. Zudem können E-Achs-Fahrzeuge dereinst auch an MCS-Megawatt-Ladesäulen mit bis zu 700 kW geladen werden. Mit der schweren Electric-Modellreihe von Volvo hatte der elektrische Strassentransport im Jahr 2023 richtig Fahrt aufgenommen und seither haben praktisch alle europäischen OEM nachgezogen. Nun legt Volvo nach und bringt neue Elektro-Antriebsstränge für FM, FMX, FH und FH Aero auf den Markt. Parallel dazu lanciert die Schwestermarke Renault Trucks die gleiche Technologie in den Modellen T High, T, C und K (vgl. Routiers 5/2026). Auch bei den Verbrennungsmotoren hat die Volvo Group als grosse Neuerung eine neue 13-Liter-Motoren-Plattform vorgestellt, auf die wir in einer späteren Ausgabe im Detail Volvo erneuert seine schwere E-Reihe mit einem neuen elektrischen Zentralantrieb und der lange angekündigten elektrischen Antriebsachse. Mit der E-Achse hebt Volvo Trucks die Reichweite für Serien-Elektro-Lkw auf eine neue Bestmarke von bis zu 700 km. Weiter & komfortabler Neue E-Antriebe bei Volvo Trucks TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: VOLVO TRUCKS/ MARTIN SCHATZMANN eingehen werden, aber auf Seite 19 bereits erste Informationen präsentieren. Reichweite: bis 700 km Einer der wichtigsten Kennwerte bei Elektro- Fahrzeugen ist bei Personen- wie bei Lastwagen die Reichweite. Hier setzt Volvo Trucks mit bis zu 700 km eine neue Bestmarke und übertrifft den bisherigen Bestwert des Mercedes-Benz eActros 600 deutlich. Möglich macht das die neue E-Achse für Sattelzugmaschinen. Sie umfasst zwei E-Motoren und ein neues Getriebe und schafft auf diese Weise den nötigen Raum im Chassis für zusätzliche Batteriekapazitäten. Dabei bringt Volvo Trucks die E-Achse stets als 6×2 mit einer gelenkten Nachlaufachse, welche für grosse Wendigkeit sorgt und vor allem dank 16-t-Achskombo die Schwierigkeiten der Achsbelastung eliminiert. Letzteres hat sich als zunehmende Herausforderung im Einsatz mit Elektro-Lastwagen herausgestellt. Für den Einsatz der E-Achse nutzt Volvo Trucks ausschliesslich die Kabine des FH Aero, was neben der aerodynamischen Effizienz auch mit der EU-Gesetzgebung über Abmessungen und Gewichte zu tun hat. Die FH-Aero-Kabine bleibt jedoch auch mit Verbrennungsmotoren und dem neuen elektrischen Zentralantrieb (siehe später im Artikel) als 4×2-Sattelzugmaschinen und in diversen Fahrgestellversionen verfügbar. Mit zwei Radständen sind für die Zugmaschinen mit E-Achse sechs oder acht Batterien erhältlich (585 und 780 kWh). Für die kleinere Kapazität spricht Volvo Trucks von bis zu 525 km Reichweite. Die weiterentwickelten NCA-Batterien bieten nicht nur eine generell höhere Brutto-Kapazität, Volvo erhöht den nutzbaren Bereich von bisher 80 % auf hohe 95 % Netto-Kapazität. Zugleich können die Batterien mit bis zu 350 kW an einer CCSLadesäule geladen werden (bisher 250 kW), was die Routenflexibilität erhöht. Und wenn dereinst das Megawatt-Ladenetz (MCS) Fuss gefasst hat, sind bis zu 700 kW an einer MCS-Säule möglich. Dann dauert eine Ladung von 20 auf 80% noch 50 Minuten, entspricht also praktisch der gesetzlich vorgeschriebenen Lenkzeitpause. Komplex und multifunktional Die E-Achse gibt es mit 420 oder 460 kW (571 und 626 PS). Motoren und Getriebe sind komplette Neuentwicklungen und gezielt aufeinander abgestimmt. Auf einen mechanischen Rückwärtsgang wird verzichtet, fürs Rückwärtsfahren wird lediglich die Drehrichtung der Motoren umgedreht. Grundsätzlich setzt Volvo die gleichen Komponenten bei E-Achse und Zentralantrieb ein, bei der EAchse wird aber von einem 6-Gang-Getriebe gesprochen, beim Zentralantrieb von einem 8-Gang-Getriebe. Das kommt daher, weil im Die E-Achse kommt immer mit einer gelenkten Nachlaufachse. Mit 4,10 m Radstand (Bild) beträgt die Batteriekapazität 780 kWh, mit 3,60 m sind es 585 kWh.
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