19 Nr. 6 | 2026 FAHRZEUGE UND TECHNIK Für die Modelle T (links) und T High (rechts) sowie die Baustellenfahrzeuge K und C führt Renault Trucks einen neuen Antriebsstrang mit neuer Motorenplattform ein. Zu den Neuerungen der neuen Motorengeneration gehören eine variable Turbinengeometrie und erweiterte Freilauffunktionen. Auch im Renault Trucks K hält der neue Antriebsstrang (Motor und Getriebe) Einzug. Für seine schweren Modellreihen (T, T High, C, K) kündigt Renault Trucks nachhaltige Veränderungen bezüglich seiner Verbrennungsmotoren an. So werden die heute erhältlichen 11- und 13-l-Motoren DE13, DE13 TC und DE11 im nächsten Jahr durch eine neue, ausschliesslich aus 13-l-Motoren bestehende Generation abgelöst. In Ergänzung zum neuen Motor gelangt auch ein überarbeitetes Optidriver-Getriebe zum Einsatz. Insgesamt soll auf diese Weise eine Verbrauchs- und CO2-Reduktion um bis zu 4 % möglich werden. Der neue Antriebsstrang ist mit erneuGemeinsam mit der Schwestermarke Volvo Trucks erhält Renault Trucks ab 2027 eine neue Dieselmotor-Plattform. Mit dem DE13 R reduziert sich der Verbrauch um bis zu 4 %. TEXT: MARTIN SCHATZMANN FOTOS: RENAULT TRUCKS erbaren Treibstoffen kompatibel und kann in allen Leistungsstufen mit HVO, in ausgewählten Versionen mit B100 Biodiesel gefahren werden. Gleich bleiben Bohrung und Hub des Motors, ansonsten bietet er einen höheren Verbrennungsdruck (Kompression 20:1, bisher 18:1), weshalb Zylinderkopf und -block steifer ausgelegt sind. Zudem gelangt ein neuer Kolbenkopf mit spezieller Brennmulde zum Einsatz. Eine entscheidende Rolle spielt zudem ein neuer Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Mit diesem VGT-Turbo lassen sich Leistungskurven und ein Ansprechverhalten generieren, die selbst den aktuellen Turbo-Compound-Motor überbieten. Heute wird ein Leistungsspektrum zwischen 380 und 520 PS abgedeckt, mit dem neuen Motor sind bis 540 PS möglich, mit einem maximalen Drehmoment von 2800 Nm bei niedrigen 900 U/min. Ergänzend dazu wechselt das überarbeitete Optidriver-Getriebe schneller die Gänge und die Motorbremse wurde auf 470 kW gesteigert. Die Gänge werden um bis zu 20 % schneller gewechselt und die Wechsel erfolgen vor allem auch flüssiger. Renault Trucks verbessert zudem das vorausschauende Fahrassistenzsystem Optivision+, das anhand von Geländedaten und Signalisation das Tempo und die Beschleunigung des Fahrzeugs optimiert. Und mit der neuen Funktion, welche auf ebenem oder leicht geneigtem Trassee im Freilauf nicht nur den Motor auskuppelt, sondern ihn automatisch ausstellt und auch wieder startet (wir haben das System in Routiers 04/2025 vorgestellt), wird das Sparpotenzial zusätzlich ausgereizt. Details zu den neuen Motoren folgen in einer kommenden Ausgabe. ■ Neue Dieselplattform DE13 R
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