16 VÉHICULES ET TECHNIQUE La puissance de recharge a été augmentée de 250 à 350 kW sur tous les poids lourds électriques de Volvo. Les véhicules équipés d’un essieu électrique pourront à terme être rechargés sur des bornes MCS de 700 kW. Grâce à la gamme de poids lourds électriques de Volvo, le transport routier électrique a véritablement pris son essor en 2023 et, depuis lors, pratiquement tous les constructeurs européens lui ont emboîté le pas. Volvo passe désormais à la vitesse supérieure et lance de nouvelles motorisations électriques pour les modèles FM, FMX, FH et FH Aero. Parallèlement, la marque sœur Renault Trucks lance la même technologie sur les modèles T High, T, C et K (voir Routiers 05/2026). En ce qui concerne les moteurs à combustion, le groupe Volvo a également présenté une grande innovation: une nouvelle plateforme de moteurs de 13 litres, que nous aborderons en détail dans un prochain numéro, mais dont nous vous indiquons déjà les premières informations à la page 19 du présent numéro. Volvo renouvelle sa gamme de poids lourds électriques avec un nouveau groupe motopropulseur central électrique et l’essieu moteur électrique tant attendu. Grâce à cet essieu, Volvo Trucks porte l’autonomie des camions électriques de série à un nouveau record de 700 kilomètres. Autonomie et confort Nouveaux moteurs électriques chez Volvo Trucks TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: VOLVO TRUCKS/ MARTIN SCHATZMANN Autonomie: jusqu’à 700 kilomètres L’autonomie est l’un des paramètres les plus importants pour les véhicules électriques, qu’il s’agisse de voitures particulières ou de camions. Avec une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres, Volvo Trucks établit ici un nouveau record et dépasse largement la meilleure performance enregistrée jusqu’à présent par le Mercedes-Benz eActros 600. C’est le nouvel essieu électrique pour tracteurs routiers qui rend cela possible. Il comprend deux moteurs électriques et une nouvelle boîte de vitesses, ce qui permet de libérer l’espace nécessaire dans le châssis pour accueillir des batteries supplémentaires. Volvo Trucks propose toujours l’essieu électrique en configuration 6×2 avec un essieu suiveur directeur, ce qui garantit une grande maniabilité et, surtout, élimine les problèmes de répartition de charge sur les essieux grâce à la combinaison d’essieux de 16 tonnes. Ce dernier point s’est révélé être un défi de plus en plus important à relever dans l’utilisation des camions électriques. Pour déployer l’essieu électrique, Volvo Trucks utilise exclusivement la cabine du FH Aero, ce qui s’explique non seulement par son efficacité aérodynamique, mais aussi par la législation européenne relative aux dimensions et aux poids. La cabine du FH Aero reste toutefois disponible avec des moteurs à combustion et la nouvelle transmission électrique (voir plus loin dans cet article) pour les tracteurs routiers 4×2 et dans diverses versions de châssis. Avec deux empattements disponibles, les tracteurs équipés d’un essieu électrique peuvent être dotés de six ou huit batteries (585 et 780 kWh). Pour la version à plus faible capacité,Volvo Trucks annonce une autonomie pouvant atteindre 525 kilomètres. Les batteries NCA perfectionnées offrent non seulement une capacité brute globalement supérieure, mais Volvo augmente également la capacité nette utilisable, qui passe de 80 % à 95 %. Par ailleurs, les batteries peuvent être rechargées jusqu’à 350 kW sur une borne de recharge CCS (contre 250 kW auparavant), ce qui accroît la flexibilité des itinéraires. Et lorsque le réseau de recharge mégawatt (MCS) sera bien implanté, il sera possible d’atteindre jusqu’à 700 kW sur une borne MCS. Une recharge de 20 à 80 % ne prendra alors plus que 50 minutes, ce qui correspond pratiquement à la pause de conduite prescrite par la loi. L’essieu électrique est disponible en version 420 ou 460 kW (571 et 626 ch). Les moteurs et la transmission sont des développements entièrement nouveaux et spécialement adaptés les uns aux autres. Il n’y a pas de marche arrière mécanique: pour reculer, il suffit d’inverser le sens de rotation des moteurs. En principe, Volvo utilise les mêmes composants pour l’essieu électrique et la transmission centrale, même si l’on parle d’une boîte à 6 rapports pour l’essieu électrique et d’une boîte à 8 rapports pour la transmission centrale. Cela s’explique par le L’essieu électrique est toujours associé à un essieu suiveur. Avec un empattement de 4,10 mètres (voir photo), la capacité de la batterie est de 780 kWh.
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