17 N° 6 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE Le nouvel essieu électrique est utilisé sur les tracteurs routiers FH Aero et offre davantage d’espace pour les batteries. L’autonomie atteint ainsi jusqu’à 700 kilomètres. Suite à la page suivante fait que, dans ce système, les moteurs sont activés et désactivés en fonction des besoins, ce qui permet en réalité d’obtenir jusqu’à 12 rapports différents entre les moteurs et la boîte de vitesses. Dans le transport longues distances avec essieu électrique, les exigences à respecter sont moins nombreuses, ce qui explique pourquoi le nombre de possibilités envisagées est réduit. Les applications de châssis sont en revanche plus complexes, ce qui justifie l’autorisation d’un plus grand nombre de rapports de transmission et de rapports supplémentaires. D’ailleurs, il faut savoir que les moteurs ne servent pas uniquement à la propulsion. Outre une capacité de récupération d’énergie accrue (+10 %), l’un des moteurs fait office, selon l’application, de prise de force (PTO) sur les châssis, et peut donc alimenter en énergie une benne basculante, un groupe frigorifique ou un malaxeur à béton, que le véhicule soit en marche ou à l’arrêt. Impressions de conduite Sur la route, au volant d’un train routier de 40 tonnes, ce FH Aero équipé d’un essieu électrique (photo principale) surprend tout d’abord par un niveau sonore encore amélioré. Cela tient d’une part à la distance accrue entre la cabine et l’essieu électrique, mais aussi à la réduction supplémentaire du bruit des groupes motopropulseurs. Les moteurs et la transmission fonctionnent pratiquement comme un moteur à combustion interne équipé d’une boîte de vitesses à double embrayage. Juste avant le changement de vitesse, l’un des moteurs électriques est déconnecté de la propulsion, la vitesse suivante est engagée, et l’autre moteur assure seul la propulsion pendant un instant. La machine équipée du nouveau rapport prend alors le relais, tandis que celle qui assurait jusqu’alors la propulsion est débrayée puis immédiatement réenclenchée sur le nouveau rapport afin d’augmenter la puissance. Cela permet des changements de vitesse pratiquement sans à-coups, et l’accélération du 40 tonnes s’effectue sur une route plate comme si on le tirait au moyen d’une corde, pratiquement sans interruption de la force de traction. Cependant, lorsque la puissance d’un seul moteur ne suffit plus à assurer une propulsion fluide, dans les montées par exemple, de brèves interruptions de la force de traction se font sentir pendant la commutation entre les deux moteurs, jusqu’à ce que ceux-ci «tirent» à nouveau ensemble. Le nouveau groupe motopropulseur offre plusieurs fonctionnalités intéressantes. L’une d’entre elles est la fonction «Auto Go». Elle est utile dans les embouteillages, où la cirAfin de tirer parti de l’espace libéré dans le châssis par l’essieu électrique, les batteries sont disposées selon une configuration en L. Toutes les nouvelles chaînes cinématiques électriques des séries de poids lourds sont équipées de deux moteurs, tout comme le nouvel essieu électrique. A cela s’ajoutent des boîtes de vitesses I-Shift de conception nouvelle, à 6 rapports pour l’essieu électrique.
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