16 FAHRZEUGE UND TECHNIK In nordischen Ländern ist er für bis zu 80 t Gesamtzuggewicht befähigt. In anspruchsvoller Schweizer Topografie dürfte er als 44-Tönner auch 500 km weit kommen. Gut sichtbar das neue Modul mit Steuerungselementen MUC (Module under Cabin), die beiden neuen, quaderförmigen Batterien und – abgedeckt dazwischen – der Zentralantrieb. Die MUC-Elemente umfassen unter anderem DC-Konverter und Kühlkompressoren. Das ganze Modul wurde gewichtsoptimiert und soll Reparatur- und Servicearbeiten erleichtern. Die speziellen Befestigungspunkte auf den neuen Batterieträgern ermöglichen die Demontage der Batterie in weniger als einer Stunde. PHOTO: VOLVO TRUCKS zeuge produziert werden, wobei von der rund 30 Stück umfassenden Vorserie 17 den Weg zu Schweizer Kunden finden sollen. Bevor «unser» Schweizer ErprobungsLkw zurück ins Werk gefahren wurde, bot uns Volvo Trucks kurzfristig die Möglichkeit, den Hochleistungs-Lkw in der Schweiz auf unsere Testrunde zu nehmen. Es war zugleich die erste Möglichkeit, den neuen E-Antriebsstrang im Heimspiel zu testen. Dabei erläuterte Marcus Fasth die wichtigsten technischen Neuerungen beim Hochleistungs-Modell. Diese konzentrieren sich vornehmlich auf die Batterie und das Batteriemanagement, während Chassis und Motor/Getriebe-Einheit sowie Fahrwerk und Bedienung unangetastet blieben. Statt der sonst beim Fahrgestell
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