ISSN 1423-4319 Fr. 10.00 HIAB de Notterkran Une longue grue pour Hürlimann RETRAIT DE PERMIS Exceptions pour les chauffeurs IAA TRANSPORTATION Aperçu du salon phare HEURES D’EMBOUTEILLAGES Les autoroutes sont saturées Le magazine spécialisé des chauffeurs professionnels N° 7 | 2026
On the road! Scannez et commandez votre carte en ligne ( privés uniquement ) Madame Monsieur Nom Prénom Rue / n° NPA / localité Date de naissance Numéro de membre N° tél Adresse E-mail Profession indépendant( e ) salarié( e ) Employeur Lieu de travail Mode de paiement Débit direct BVR Cartes Je souhaite une deuxième TAMOIL CombiCard à mon adresse Société : je joins une liste avec les cartes souhaitées Réception de facture par Email ( PDF ) Courrier Lieu et date Signature A renvoyer à Les Routiers Suisses, Chocolatière 26, 1026 Echandens Oui, je veux commander la TAMOIL CombiCard pour ma société Oui, je veux commander la TAMOIL CombiCard à titre privé Oui, je désire un décompte des kilomètres sur la facture mensuelle Nombre de véhicules Nom de la société Volume estimé ( litres p.a. ) Commande TAMOIL CombiCard Offre spéciale pour les membres des Routiers Suisses Rabais spécial Les Routiers Suisses - 6 cts. / litre AC: 0504 1234579135 9942531 7 WERNER MEYER CombiCard 1234567890 1234567 1 12/28 504345 Remplissez et renvoyez la carte-réponse ci-dessous! 1234579135 9942531 7 WERNER MEYER CombiCard 1234567890 1234567 1 12/28 504345 • - 6 cts./litre ; rabais plus élevé dès 20’000 litres p.a. • - 10 cts./litre à Herrlisberg Nord (A3) • Plus de 440 stations TAMOIL et SOCAR à votre service • Carte gratuite, sans frais de gestion • Facture mensuelle conforme aux normes de la TVA TAMOIL CombiCard
1 4 / 2023 ÉDITORIAL IMPRESSUM ROUTIERS, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél. 021 706 20 00, redaction@routiers.ch Rédacteur en chef: Daniel von Känel | Rédacteur: Martin Schatzmann | Collaborateurs de la rédaction: Léa Estoppey, Elsbeth Koehli, Danijela Lazarevic, Elvedin Mesic, Fabienne Reinhard, Bettina Ritzi et Erich Urweider | Annonces: Elsbeth Koehli, ekoehli@routiers.ch | Imprimerie: Vogt-Schild Druck SA, 4552 Derendingen, www.vsdruck.ch Régie publicitaire: Les Routiers Suisses, route de la Chocolatière 26, 1026 Echandens. Tél. 021 706 20 00, annonces@routiers.ch Tirage contrôlé REMP: 16 550 exemplaires (le plus grand tirage de la branche en Suisse) | Abonnement annuel 90 francs www.routiers.ch «Nous livrons»: la devise idéale pour notre branche Tous les deux ans, le salon IAA Transportation se tient à Hanovre. Cette année, le salon phare du transport routier de marchandises, qui se déroulera à la mi-septembre, a pour devise «Nous livrons». Il faut reconnaître que cela correspond bien à l’esprit de l’IAA: les nombreux exposants mettent l’accent sur les technologies de propulsion alternatives, qui contribueront à faire progresser la décarbonisation du transport routier. Cela ne concerne toutefois pas uniquement les motorisations électriques; de nouvelles générations de motorisations diesel, plus efficaces et moins polluantes, sont également présentées. Il existe encore des domaines d’application ou des régions où le moteur diesel reste le premier choix. Les constructeurs répondent à la demande avec un sens des réalités et un savoir-faire technique de haut niveau. Dans notre avant-première consacrée au salon IAA, vous découvrirez d’ailleurs les nominés pour le très convoité prix «International Truck of the Year» (IToY). Ce prix sera en effet décerné lors de la présente édition du salon IAA. Mais la devise «Nous livrons» s’applique aussi parfaitement à tous ceux qui prennent le volant des camions avec passion, lorsque ceux-ci ne sont plus présentés dans les halles d’exposition, mais circulent sur les routes. Les chauffeuses et les chauffeurs ne se contentent pas de travailler plus que la moyenne, ils contribuent également de manière significative à la prospérité de notre société en assurant toutes les livraisons nécessaires au bon fonctionnement de celle-ci. Il est réjouissant de constater que, chaque année, de jeunes gens décident de commencer un apprentissage de conducteur/-trice de véhicules lourds CFC. Ceux qui ont terminé et réussi leur formation ont fait leurs preuves, tout comme leurs entreprises formatrices. La devise «Nous livrons» s’applique donc parfaitement bien à l’ensemble de notre branche! Daniel von Känel, rédacteur en chef JEUNES PROFESSIONNELS On a fêté la remise des diplômes 6 AUTOROUTES Les embouteillages deviennent la norme 10 IAA TRANSPORTATION Un aperçu du grand salon 18 TEST DAF XB Electric 190E 22 DAIMLER BUSES BUSWin à Winterthour 23 ADIEU WALTI Hommage à Walter Schopfer 26 HYDROGÈNE Venu pour rester 28 REMORQUE ÉLECTRIQUE Les premières expériences 30 RÉTROSPECTIVE ITOY Les lauréats de 2007 à 2011 38 CONCOURS PHOTO La sélection actuelle Contact: Notterkran SA, Bahnhofstrasse 23, 5623 Boswil. Tél. 056 677 88 00. 4 Rubrique juridique 40 Canton du Tessin 41 Les activités des sections COUVERTURE La société Roman Hürlimann Transports SA, située à Walchwil (ZG), compte désormais dans sa flotte un nouveau véhicule remarquable: un Mercedes-Benz Arocs transformé en camion-grue par Notterkran. La grue HIAB iQ.1188 HiPro E-9, équipée d’un bras articulé supplémentaire, offre une portée pouvant atteindre 40 mètres. PHOTO: CELINE BÜTLER 3
2 EFFICACE - PRATIQUE - FLEXIBLE Les Routiers Suisses Route de la Chocolatière 26 1026 Echandens info@tachifox.ch 021 706 20 00 www.tachifox.ch www.routiers.ch Cet appareil est doté d’une batterie ce qui le rend autonome. Il permet de lire les données contenues sur la carte conducteur, la carte entreprise et le tachygraphe. A partir de toutes ces sources, le TD NX génère ce que l’on appelle des fichiers «.ddd.» Avec le lecteur de carte et la downloadkey (TD1), vous pourrez extraire les données et les analyser avec le TachiFox3. Soyez un entrepreneur fûté, choisissez une solution simple pour être conforme avec l’OTR TachiFox3 Pro permet d’analyser aisément les cartes de conducteurs et tachigraphes numériques, ainsi que de traiter et sauvegarder toutes vos données relatives à l’OTR dans le Cloud. TachiFox3 Pro est disponible pour une licence incluant 5 véhicules dès 320.- par année. Ce programme vous permettra de générer vos rapports OTR avec une charge administrative minimale. TachoDrive NX (TD NX) TachoDrive (TD1) et lecteur de carte USB Pour extraire vos données, nous vous conseillons: Dès Dès
3 N° 7 | 2026 ASSOCIATION La relève est importante, d’autant plus dans un métier qui souffre depuis longtemps d’une pénurie de main-d’œuvre qualifiée. Le métier de chauffeur est exigeant, c’est pourquoi l’apprentissage de conducteur/-trice de véhicules lourds CFC l’est tout autant. Les jeunes professionnels qui obtiennent leur diplôme sont très bien formés et parfaitement préparés à exercer ce métier. Ils apportent une contribution importante non seulement au secteur des transports, mais aussi à l’ensemble de la société, qui ne peut se passer de la logistique et, par conséquent, des chauffeurs, qui peuvent, à juste titre, être fiers de leurs accomplissements, que ce soit pendant leur apprentissage ou désormais dans le cadre de leur activité professionnelle. ■ La formation de conducteur/-trice de véhicules lourds CFC est exigeante. Les cérémonies sont d’autant plus émouvantes, lorsque ces jeunes professionnels célèbrent fièrement l’obtention de leur diplôme, comme en témoignent ces quelques instantanés. Jeunes professionnels diplômés Aperçu de diverses cérémonies de remise des diplômes de fin d’apprentissage TEXTE: DANIEL VON KÄNEL PHOTOS: DIVERSES SOURCES De jeunes professionnels du transport routier lors de la cérémonie à Echandens (VD). Au Centre de formation professionnelle de Wil-Uzwil, 28 conducteurs/-trices de véhicules lourds CFC et trois conducteurs/-trices de véhicules légers AFP ont pu fêter leur réussite aux examens d’apprentissage. Dans le canton d’Argovie, la fête s’est déroulée sur le site de l’Emil Frey Classics Center de Safenwil. A Lyss (BE), 49 candidats sur 50 ont réussi l’examen de qualification professionnelle. EURO 6 OU 7 ? VOUS DÉCIDEZ. NOUS ACCOMPAGNONS. Contactez votre concessionnaire Renault Trucks près de chez vous pour en savoir plus. renault-trucks.ch
4 RUBRIQUE JURIDIQUE Le retrait du permis de conduire s’applique en fait de la même manière dans la vie privée et dans la vie professionnelle. En effet, lorsqu’un permis de conduire est retiré, ce retrait ne se limite pas à la catégorie de véhicule avec laquelle l’infraction a été commise. Il s’étend généralement à toutes les catégories de véhicules à moteur pour lesquelles la personne concernée dispose d’une autorisation de conduire. Par exemple, une personne titulaire à la fois d’un permis de conduire de catégorie C (poids lourds) et de catégorie B (voitures particulières) qui se voit retirer son permis n’est autorisée à conduire ni poids lourds ni voitures particulières pendant la durée du retrait. Le retrait d’une catégorie ou d’une sous-catégorie entraîne donc le retrait de toutes les catégories, sous-catégories ainsi que de la catégorie spéciale F. Une exception importante s’applique toutefois aux catégories M (cyclomoteurs) et G (véhicules agricoles et forestiers à moteur): celles-ci ne sont pas concernées par le retrait du permis de conduire et peuvent continuer à être conduites, à moins que la décision de retrait ne les mentionne expressément ou que des dispositions légales particulières ne s’y opposent. La situation professionnelle Dès la fixation de la durée de la suspension, le Service des automobiles vérifie si la personne concernée a besoin de son permis de conduire à des fins professionnelles. Ce critère ne s’applique toutefois qu’aux personnes qui ont effectivement besoin de leur permis de conduire pour exercer leur métier, comme par exemple les chauffeurs de poids lourds, les chauffeurs de taxi ou les coursiers. Cette dépendance professionnelle peut entraîner une réduction de la durée de retrait dans les limites prévues par la loi. La durée minimale de retrait prévue par la loi ne peut toutefois en aucun cas être inférieure à ce seuil. Avant que le Service des automobiles ne rende sa décision définitive, la personne Pour la plupart des gens, un retrait de permis de conduire signifie avant tout la perte de leur mobilité au quotidien. Pour les chauffeuses et les chauffeurs, qui ont besoin de leur permis de conduire chaque jour pour exercer leur métier, un retrait peut toutefois avoir des conséquences bien plus graves. En Suisse, le droit de la circulation routière tient en partie compte de cette situation particulière de dépendance professionnelle. TEXTE: DANIJELA LAZAREVIC DESSIN: TRINCO Garder son poste de chauffeur Le retrait du permis de conduire et la dépendance professionnelle concernée a la possibilité, dans le cadre du principe du droit, d’être entendu et de prendre position sur la mesure envisagée. Dans cette prise de position, il convient d’exposer de manière claire sa situation professionnelle. Il n’existe toutefois aucun droit à une réduction de la durée de la mesure; la décision reste à la seule appréciation de l’autorité. Exception pour les chauffeurs Depuis le 1er avril 2023, les chauffeurs professionnels bénéficient d’une dérogation importante au Code de la route. Sous certaines conditions, le service des permis de conduire peut autoriser la poursuite des trajets professionnels pendant la durée d’un retrait de permis de conduire. Cette disposition vise à éviter que les chauffeurs professionnels ne perdent leur moyen de subsistance en cas d’infractions mineures. Une telle autorisation n’est toutefois envisageable que si le retrait du permis de conduire résulte d’une infraction mineure au sens de l’article 16a de la loi sur la circulation routière (LCR) et si l’activité principale de la profession consiste à assurer, à titre professionnel, le transport de personnes ou de marchandises. De plus, le conducteur concerné ne doit pas avoir fait l’objet de plus d’un retrait de permis au cours des cinq dernières années. Aucune dispense n’est accordée si le permis de conduire a été retiré en raison d’une infraction de gravité moyenne ou grave, si le retrait est prononcé pour une durée indéterminée ou si deux retraits de permis ont déjà été prononcés au cours des cinq dernières années. Sont également exclus les trajets entre le domicile et le lieu de travail ainsi que tous les trajets privés. Important: cette exception s’applique exclusivement aux trajets nécessaires à l’exercice de l’activité professionnelle. Les trajets privés restent donc interdits pendant la durée du retrait. Sous certaines conditions, la durée d’un retrait de permis de conduire peut également être réduite grâce à la participation à une formation complémentaire reconnue par le Service des automobiles. En fonction de la durée du retrait, une réduction pouvant aller jusqu’à un mois est possible pour un retrait d’une durée maximale de six mois, jusqu’à deux mois pour un retrait d’une durée comprise entre sept et douze mois, et jusqu’à trois mois pour un retrait d’une durée supérieure à un an. Il convient toutefois de noter une restriction importante: la durée minimale de suspension prévue par la loi pour l’infraction en question ne peut en aucun cas être réduite, même lorsque le conducteur concerné a suivi une formation complémentaire. Faire valoir ce droit Pour les chauffeurs professionnels, un retrait de permis de conduire n’entraîne pas nécessairement une interdiction totale de conduire. Selon la situation, des dérogations ou une durée de retrait réduite peuvent être accordées. C’est pourquoi il est utile d’examiner attentivement chaque décision et de faire valoir sa situation professionnelle dès que possible. ■
5 N° 7 | 2026 CONCENTRATIONS Des camping-cars spéciaux 45e rassemblement de bus et de camping-cars de collection La «Zirkuswiese» («pré du cirque») à Wettingen (AG), contrairement à ce que son nom laisse supposer, est en réalité une grande aire composée de gravier. Le vendredi 14 août dernier, elle s’est peu à peu remplie de véhicules plus impressionnants les uns que les autres. Des passionnés de camping venus de toute la Suisse, d’Allemagne et de la Principauté du Liechtenstein s’y sont retrouvés: ce sont des amateurs qui voyagent à bord de grands camping-cars, parfois très anciens. Cette année, la 45e édition du rassemblement de bus et de camping-cars de collection a réuni environ 70 véhicules. Parmi eux figuraient des cars postaux aménagés, des autocars de tourisme et d’autres véhicules adaptés non seulement à la conduite, mais aussi à l’habitation, après les aménagements nécessaires, bien entendu. Des marques telles que Saurer, FBW, Setra et bien d’autres encore étaient représentées. Mais au fait, quel est l’objectif de cet événement, qui se tient sans interruption depuis quarante-cinq ans, toujours le troisième week-end d’août? Discuter mécanique diesel, tout simplement, mais aussi nouer et entretenir des liens d’amitié! Le lieu de la prochaine rencontre sera annoncé sur le site Web www.wohnbus.ch. ■ TEXTE ET PHOTOS: DANIEL VON KÄNEL
6 TRANSPORT ET INFRASTRUCTURE Les autoroutes suisses sont de plus en plus encombrées. L’année dernière, l’Office fédéral des routes (OFROU) a enregistré un total de 68 040 heures d’embouteillages sur le réseau routier national, soit environ 20 % de plus qu’en 2024. Les infrastructures de transport suisses atteignent de plus en plus leurs limites de capacité. Or, l’importance du réseau routier national est considérable. En effet, même s’il ne représente qu’environ 3 % de l’ensemble du réseau routier suisse, il absorbe près de 45 % de l’ensemble des kilomètres parcourus. En 2025, environ 30 milliards de kilomètres ont été parcourus sur ce réseau. A elles seules, les voitures particulières ont parcouru environ 25 milliards de kilomètres, soit 1,5 % de plus que l’année précédente. Un trafic dense toute la journée Il est particulièrement frappant de constater que les embouteillages ne se limitent plus aux heures de pointe classiques du matin et du soir. Selon l’OFROU, le trafic, notamment sur le Plateau, se répartit davantage sur l’ensemble de la journée. Sur les axes principaux, le réseau est ainsi soumis à une forte pression quasi permanente en de nombreux endroits. Conséquence: il suffit de peu pour que la circulation soit complètement paraly68 040 heures d’embouteillages: en 2025 aussi, on a pu observer que le réseau routier national suisse avait atteint ses limites. Il est particulièrement frappant de constater que les embouteillages ne se produisent plus uniquement aux heures de pointe classiques. Des embouteillages permanents Flux de circulation sur les autoroutes TEXTE: DANIEL VON KÄNEL sée: une simple panne, un banal accident ou tout autre incident mineur peut rapidement provoquer un important bouchon sur un tronçon déjà saturé. Pour les chauffeuses et les chauffeurs, les temps de trajet deviennent ainsi de plus en plus difficiles à prévoir. Les axes les plus encombrés se trouvent là où le trafic quotidien est particulièrement dense: sur l’A1 entre Genève et Saint-Gall, sur l’A2 entre Bâle et Chiasso, ainsi que sur l’A3 entre Bâle et Sargans. Au niveau du tunnel du Gothard, le nombre d’heures d’embouteillage est en revanche resté à peu près au même niveau que l’année précédente. Une conséquence de la surcharge des autoroutes s’avère particulièrement problématique: les usagers qui ne parviennent plus à avancer sur l’autoroute cherchent des alternatives. L’OFROU constate que sur de nombreuses routes cantonales, le volume de trafic augmente plus fortement que sur les autoroutes parallèles. Cela semble indiquer que les usagers de la route se rabattent de plus en plus sur le réseau routier secondaire. Un problème sur l’autoroute devient ainsi un véritable casse-tête pour des régions entières. Ce qui commence par un embouteillage sur l’A1 ou l’A2 peut entraîner un trafic supplémentaire à travers les communes et les agglomérations environnantes, là où les routes nationales sont justement censées désengorger le trafic. La surcharge de trafic Il est également intéressant de se pencher sur les causes de cette situation. Les conducteurs qui sont quotidiennement pris dans les embouteillages ont tendance à désigner rapidement les chantiers comme principaux responsables. Les chiffres de l’OFROU brossent toutefois un tableau quelque peu différent. Selon ces chiffres, en 2025, environ 89 % des embouteillages étaient dus à une surcharge de trafic et moins de 4 % étaient causés par des chantiers. La forte augmentation du nombre d’heures d’embouteillages indique donc avant tout que dans de nombreux endroits, les infrastructures existantes ne disposent tout simplement plus de capacités suffisantes. Si les mesures temporaires peuvent certes remédier à un incident ou permettre de mieux organiser un chantier, elles ne résolvent toutefois pas le problème structurel du manque de capacité. Une meilleure utilisation des infrastructures existantes est nécessaire, et l’OFROU mise également sur cette approche: on ne peut toutefois pas faire l’économie d’un élargissement ponctuel si l’on souhaite que les embouteillages ne constituent plus la norme. ■ La norme de semi-remorques du futur Pour nous, c‘est l‘efficacité des semi-remorques : 10 % de poids en moins 10 % de Diesel en moins 10 % de CO2 en moins www.fliegl-trailer.com Avesco AG Hasenmattstrasse 2 CH-4901 Langenthal q 0848 832 832 E info@avesco.ch
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8 L’Arocs s’installe dans la rue du quartier, tandis que la grue HIAB soulève les matériaux. «Dans cette région, il faut pouvoir disposer d’une grue à longue portée», explique Ronny Schnarwyler. Il est chauffeur chez Roman Hürlimann Transports SA, à Walchwil, dans le canton de Zoug, où nous le rencontrons. Quant au chantier qu’il approvisionne aujourd’hui, il se trouve bien au-dessus du lac de Zoug. Dans un quartier résidentiel à flanc de colline, on aménage le jardin en terrasses d’une maison. Et pour réaliser ces travaux, il faut du béton maigre et du gravier. On comprend alors pourquoi une telle grue constitue un avantage dans cette région vallonnée des Préalpes. La grue mobile ainsi que le camion transportant les matériaux se trouvent sur le chemin desservant le quartier, depuis lequel il reste encore de nombreux mètres de montée raide pour parvenir jusqu’au chantier. «Ici, nous travaillons souvent sur ce genre de chantiers à flanc de colline», déclare Ronny Schnarwyler, qui manœuvre habilement la grue depuis la terrasse, d’où l’on a une vue d’ensemble sur tout le secteur. A la fois puissante et compacte La grue installée sur ce Mercedes-Benz Arocs est une HIAB iQ.1188 HiPro E-9 équipée d’un bras articulé supplémentaire JIB 155 Q-6; elle fait partie de la gamme lourde de HIAB. Mais bien qu’elle ait été lancée en tant que grue de chargement d’une capacité de 120 tonnes métriques, elle présente les dimensions et le poids d’une grue comparable de 90 tonnes. Elle est ainsi à la fois robuste, compacte et légère, ce qui lui confère une grande polyvalence. A cela s’ajoute une portée pouvant atteindre 40 mètres, ce qui s’avère très utile pour le chauffeur dans de nombreuses situations, comme le montre l’exemple du chantier de Walchwil. Il est également équipé du tout dernier système électronique de commande, baptisé Space Evo. Associé au système de stabilisation le plus avancé, le VSL+, il garantit un travail précis et une flexibilité maximale. L’ensemble est commandé à l’aide de la télécommande La société Roman Hürlimann Transports SA, située à Walchwil (ZG), compte désormais dans sa flotte un nouveau véhicule remarquable: un Mercedes-Benz Arocs transformé en camion-grue par les ateliers Notterkran. La grue HIAB iQ.1188 HiPro E-9, équipée d’un bras articulé supplémentaire, offre une portée pouvant atteindre 40 mètres. La portée est essentielle Une grue HIAB polyvalente TEXTE: DANIEL VON KÄNEL PHOTOS: CELINE BÜTLER
9 N° 7 | 2026 EN COUVERTURE Midland – Swiss Quality Oil Je lubrifie ton camion. Cinq essieux, une benne basculante arrière de chez Zetterbergs, une grue HIAB: le nouvel Arocs fait ses preuves au quotidien. Ronny Schnarwyler pilote la grue. La benne contient du gravier. CD 4 dotée d’un écran couleurs, qui offre également des possibilités de personnalisation. Le chauffeur bénéficie ainsi d’un très grand confort d’utilisation. Outre sa grue, ce Mercedes-Benz Arocs à 5 essieux est équipé d’une benne basculante arrière de la marque Zetterbergs. Cela fait déjà un peu plus de deux mois que Ronny Schnarwyler roule avec ce nouveau camion-grue. «J’en suis très satisfait», déclare-t-il en guise de premier bilan. Il circule principalement dans la région, autour du lac de Zoug. Il n’effectue que rarement des trajets à l’échelle nationale. Outre des matériaux de construction comme aujourd’hui, il transporte parfois aussi des fenêtres, du verre, des éléments métalliques ou des containers faisant office de baraques de chantier. «Un peu de tout», comme le résume parfaitement Ronny Schnarwyler. Encore un véhicule signé Notterkran Le camion-grue que Ronny Schnarwyler conduisait auparavant avait lui aussi été équipé par Notterkran, tout comme plusieurs autres camions de la flotte polyvalente de Roman Hürlimann Transports SA, conçue pour les conditions de travail difficiles du secteur du bâtiment, et qui fait manifestement ses preuves dans les situations les plus diverses, comme le montre cette dernière mission effectuée à Walchwil. ■ La grue en pleine action. Une grande portée est essentielle pour ce type d’intervention.
10 SALONS Les essais de véhicules au parc des expositions et sur la voie publique sont désormais partie intégrante de l’IAA. On peut penser ce qu’on veut des salons professionnels, mais même à l’ère numérique actuelle, rien ne vaut, en particulier dans le secteur des véhicules utilitaires, la présence physique sur les stands d’un salon tel que l’IAA Transportation. C’est également l’avis de la plupart des constructeurs de véhicules utilitaires, puisque pratiquement tous les constructeurs européens de véhicules de livraison et de camions seront présents au salon de Hanovre, rendez-vous incontournable du secteur, du 15 au 20 septembre. Ainsi, Mercedes-Benz Vans et Renault Trucks font leur retour après plusieurs années d’absence pour certains. L’absent le plus notable en 2026 sera sans doute le constructeur italien Iveco, qui prévoit de rejoindre le groupe indien Tata cette année encore. Le secteur de la carrosserie et de la sous-traitance est quant à lui à nouveau très bien représenté. A noter que près d’un quart des quelque 1700 exposants se rendent à Hanovre pour la première fois. On constate notamment un nombre croissant de constructeurs chinois Sous la devise «We Deliver» («Nous livrons»), le salon phare du transport routier de marchandises, l’IAA Transportation 2026, se tiendra à Hanovre à la mi-septembre. L’accent mis sur les nouvelles technologies de propulsion et la présence croissante d’acteurs chinois témoignent des mutations actuelles du secteur. Au cœur de tous les changements TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: VDA ET DIVERSES SOURCES qui font leur entrée sur le marché européen à l’occasion du salon IAA Transportation. Contribuer à façonner l’avenir L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), organisatrice du salon IAA Transportation, considère l’édition 2026 comme une vitrine idéale pour le secteur hautement innovant de l’automobile et des transports. Jürgen Mindel, directeur général de la VDA chargé de la gestion de l’association et de la communication, résume ainsi la situation dans un entretien accordé au jury du prix «Truck of the Year» (IToY): «En proposant des solutions numériques et des innovations écologiques adaptées à une grande variété de types de véhicules, l’industrie montre qu’elle assume son rôle dans la conception de l’avenir des transports et de la logistique en Europe.» Selon Jürgen Mindel, l’un des thèmes centraux des prochains jours du Salon sera le véhicule défini par logiciel, à l’image du nouveau Renault Trafic développé et construit par Flexis. Parallèlement au salon proprement dit, un large éventail de conférences sur des thèmes pertinents a de nouveau été organisé, et les possibilités d’essais ont également été élargies. Les essais routiers avec des camions et des véhicules de livraison étaient déjà possibles les années précédentes; désormais, il est encore plus facile de tester les nouveaux camions et autres fourgons, que ce soit en tant que passager ou, dans certains cas, au volant. Pour cela, selon le constructeur et le véhicule, on roule soit sur un parcours d’environ 2 kilomètres sur le site du salon, soit directement sur la voie publique. Nouveautés et particularités Les constructeurs de camions ont déjà dévoilé bon nombre des nouveautés attendues au cours des dernières semaines; nous les avons d’ailleurs déjà présentées ou testées. Parmi celles-ci figurent les nouveaux groupes motopropulseurs électriques du groupe Volvo qui, avec une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres pour un semi-remorque de 40 tonnes, placent la barre encore plus haut dans la course aux véhicules électriques à batterie. Les dernières actualités connues au moment de la mise sous presse figurent dans
11 N° 7 | 2026 SALONS Du 15 au 20 septembre 2026, le salon de Hanovre sera à nouveau le rendez-vous incontournable du secteur du transport routier. 50 ANS DE TRUCK OF THE YEAR Exposition spéciale IToY dans la halle 22 Il y a 50 ans avait lieu la première cérémonie de remise des prix du «Truck of the Year» (IToY), désormais très réputé dans le secteur. Dans le cadre du Salon IAA, non seulement le nouveau lauréat sera mis à l’honneur dans la soirée du 14 septembre (veuillez tourner la page), mais le jury et les anciens lauréats profiteront également de l’occasion pour organiser une exposition spéciale dans la halle 22. A cette occasion, plusieurs constructeurs exposent à Hanovre des exemplaires des modèles lauréats des années précédentes. Par ailleurs, des affiches spéciales présentent tous les lauréats des éditions précédentes. A la page 30, notre réplique présente les lauréats de l’IToY des années 2007 à 2011. Martin Schatzmann IAA Transportation 2026: du 15 au 20 septembre 2026. Pour toutes infos complémentaires: www.iaa-transportation.com Le gagnant en 1978: MAN 16.280 les six pages suivantes. Toutefois, le secteur reste très diversifié, car le moteur à combustion interne reste, pour l’instant, la principale source de propulsion dans le transport routier de marchandises. «En Europe, le transport routier est responsable d’environ 30 % des émissions de CO2», explique Jürgen Mindel. «Nous avons donc devant nous un fort potentiel en matière de décarbonisation.» C’est pourquoi on est convaincu que toutes les technologies disponibles seront nécessaires pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris. Outre les véhicules électriques à batterie, cela inclut également les carburants synthétiques et l’hydrogène. Afin de soutenir ces initiatives, le jury du «Truck of the Year» a créé il y a quelques années le prix spécial «Truck Innovation Award». Décerné parallèlement au prix du «Camion de l’année», il récompense les avancées techniques exceptionnelles qui contribuent à rendre le secteur plus propre et plus sûr. Nous vous présentons les finalistes de cette année dans les deux pages suivantes. ■
12 Sur le TraXon 2 Hybrid de ZF, le moteur électrique et l’onduleur sont intégrés à la boîte de vitesses automatisée. Avec la technologie Flash-Charging, BYD souhaite permettre une recharge ultrarapide à une puissance de 1500 kW. Le nouveau concept de pile à combustible de Cellcentric est plus de deux fois plus performant, tout en étant nettement plus compact. Iveco souhaite tester la conduite autonome en Espagne avec le S-Way équipé du SuperDrive de PlusAI. Scania Pro Driver exploite les données des camions connectés et les transforme en conseils de formation ciblés pour le conducteur. BYD Flash-Charging 1500 kW La vitesse de recharge est l’un des axes de développement majeurs de la mobilité électrique. Avec son concept «Flash» (en français: «éclair»), le constructeur chinois BYD a posé les bases permettant une recharge à 1500 kW. Pour cela, il faut toutefois une batterie spécialement conçue, appelée «BYD Blade Cellcentric BZA375 Depuis cinq ans, la coentreprise fondée par Daimler Truck, le groupe Volvo et Toyota Motor Corporation développe des piles à combustible destinées à être utilisées à l’avenir dans les camions et les engins de chantier, ainsi que pour des applications stationnaires. Avec son tout dernier modèle, la BZA375, Cellcentric Iveco PlusAI SuperDrive En collaboration avec le fournisseur de systèmes PlusAI, Iveco développe deux tracteurs routiers S-Way qui devraient circuler en mode autonome de niveau 4 dans le centre de l’Espagne, sur un corridor de fret dédié d’environ 300 kilomètres, prévu entre Saragosse et Madrid. Dans ce cadre, Iveco collabore avec Scania Pro Driver Afin que les propriétaires de flottes n’aient pas à attendre leur prochain achat de véhicules pour pouvoir réduire leurs coûts d’exploitation et d’entretien, Scania a développé l’outil de formation Pro Driver. Ce dernier repose sur le principe selon lequel la consommation et l’usure varient fortement ZF TraXon 2 Hybrid Etant donné que la transition vers la décarbonisation varie d’une région à l’autre et également en fonction des exploitants de flottes, ZF a mis au point une solution supplémentaire pour les poids lourds. Cette étape intermédiaire vers l’électrification est constituée par la boîte de vitesses automatisée TraXon 2 Au salon IAA de Hanovre, le jury du «Truck of the Year» décerne le «Truck Innovation Award» pour récompenser un concept particulièrement novateur. Cinq projets ont été retenus pour la sélection finale. Le nom du lauréat sera dévoilé le 14 septembre. Truck Innovation Award 2027 Battery 2.0». Une telle batterie peut être rechargée de 10 à 70% en cinq minutes à une puissance de 1500 kW. Des batteries stationnaires à décharge rapide viennent en renfort du chargeur rapide en garantissant la stabilité du réseau et en évitant les pics de puissance. Après la Chine, BYD prévoit d’introduire la recharge rapide en Europe. Martin Schatzmann a plus que doublé la puissance par rapport à son premier concept de pile à combustible, la BZA150, et réduit la consommation d’hydrogène de 20 %. Parallèlement, la taille et le nombre de composants ont été considérablement réduits, de sorte que la BZA375 trouve sa place dans l’espace de montage d’un moteur diesel de 13 litres. Martin Schatzmann le transporteur Sesé et dessert les sites de l’entreprise afin de tester cette technologie. Pour assumer le rôle de «chauffeur virtuel», SuperDrive mise sur la technologie de PlusAI, un conducteur de sécurité étant toutefois présent dans le cockpit pendant toute la phase d’essai, qui devrait débuter encore en 2026 et s’étaler sur plusieurs années. Martin Schatzmann en fonction du comportement du conducteur. Scania Pro Driver exploite les données des véhicules déjà collectées aujourd’hui grâce à la connectivité et les transforme en une formation ciblée destinée aux conducteurs. Cette formation s’effectue directement via le smartphone du conducteur, mais aussi via le système de gestion de flotte. Martin Schatzmann Hybrid, qui repose sur des composants éprouvés et hautement intégrés, qui complète la transmission conventionnelle par un composant électrique formé d’un moteur électrique de 190 kW et d’un onduleur au carbure de silicium. Avec une batterie de 100 kWh, il est possible de parcourir environ 80 kilomètres en mode électrique. Martin Schatzmann SALONS
13 N° 7 | 2026 Volvo équipe ses poids lourds électriques de nouveaux groupes motopropulseurs. Le nouvel essieu électrique est proposé exclusivement en configuration 6×2. Les rétroviseurs à caméra et la calandre peinte dans la couleur de la carrosserie sont les caractéristiques distinctives du Ford F-Max Gen2.0. La cabine aérodynamique issue du projet Nikola est caractéristique du tracteur routier Iveco S-eWay Artic. MAN mise sur la conception modulaire de ses camions électriques et couvre désormais également le segment des 16 tonnes avec l’eTGM. Sur le véhicule de chantier eArocs 400, équipé d’une transmission centrale, Mercedes-Benz place les batteries derrière la cabine. Ford F-Max Gen2.0 Avec le tracteur routier F-Max présenté en 2018, Ford Trucks a entamé sa conquête de l’Europe occidentale. La dernière version intègre elle aussi en grande partie des composants développés en interne, tels que le moteur Ecotorq de 13 litres développant 510 ch, la boîte de vitesses automatisée à 16 rapports Iveco S-eWay Artic Le tracteur routier de la gamme S-eWay porte la mention «Artic», tandis que les modèles à châssis porteur de la nouvelle gamme S-eWay portent la mention «Rigid». La cabine aérodynamique de l’Artic, l’essieu électrique eAxle de FPT avec deux moteurs électriques intégrés et une puissance contiMAN eTGM Avec l’eTGM dévoilé au printemps à Milan, MAN est désormais en mesure de proposer des versions électriques pour l’ensemble de sa gamme de camions. Ce nouveau modèle exploite pleinement le concept modulaire des composants de propulsion et offre une puissance moteur de 210 kW. Positionné Mercedes-Benz eArocs 400 Alors que tous les autres camions électriques de Mercedes sont équipés d’un essieu électrique, l’eArocs 400 est doté d’un entraînement central (puissance continue de 380 kW, puissance de pointe de 450 kW) associé à une boîte de vitesses à 3 rapports. Ce système permet d’obtenir la garde au sol Gamme Volvo Trucks Electric Il y a environ quatre ans, les premiers poids lourds électriques dignes de ce nom, les Volvo FH Electric et FM Electric, ont fait leur apparition sur les routes européennes (Truck of the Year 2024, premier poids lourd électrique à remporter ce prix). Depuis lors, Volvo a perfectionné ses motorisations électriques Cette année, le jury de l’International Truck of the Year décerne pour la 50e fois ce prix très prestigieux dans le secteur. Les camions suivants sont les finalistes de cette édition. Le «Truck of the Year 2027» sera dévoilé le 14 septembre lors du salon IAA. Truck of the Year 2027 et la cabine spacieuse. Le moteur et la boîte de vitesses ont été optimisés au cours des deux dernières années et, grâce aux dernières améliorations aérodynamiques qui comprennent notamment des rétroviseurs à caméra, ce poids lourd a pu gagner encore en efficacité. Sa consommation a ainsi pu être réduite de 11,3 %. Martin Schatzmann nue de 480 kW, ainsi que la capacité des batteries LFP pouvant atteindre 603 kWh, confèrent au tracteur routier électrique Iveco, désormais disponible en série, une autonomie de 600 kilomètres et plus. Parallèlement, Iveco a étendu l’application pour conducteurs «Easy App» afin qu’elle puisse être utilisée avec ce camion électrique. Martin Schatzmann au-dessus de l’eTGL (12 t), ce 16 tonnes, en version 4×2 pure avec une conception de base inchangée, facilite l’intégration des superstructures existantes. Il est disponible en six empattements et peut être commandé avec deux, trois ou quatre packs de batteries (160, 240 et 320 kWh, autonomie entre 225 et 480 km). Martin Schatzmann requise et d’utiliser sans modification les essieux planétaires extérieurs qui ont déjà fait leurs preuves. La tour de batteries, située derrière la cabine, abrite deux batteries LFP issues de l’eActros 600, d’une capacité totale de 414 kWh, ce qui confère à l’eArocs une autonomie pouvant atteindre 230 kilomètres. Martin Schatzmann et propose pour la première fois de nouveaux moteurs électriques et boîtes de vitesses pour la transmission centrale ainsi que, fait marquant, l’essieu électrique tant attendu. Dans la version haut de gamme, dotée d’une capacité de batterie de 780 kWh, Volvo annonce une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres. Martin Schatzmann SALONS
14 VÉHICULES ET TECHNIQUE Avec l’eTGL (photo) et l’eTGM, MAN a élargi sa gamme de véhicules électriques aux segments des véhicules de 12 et 16 tonnes. Avec l’eTGL (12 tonnes) et l’eTGM (16 tonnes), MAN a complété sa gamme de camions électriques à l’automne 2025 et au printemps dernier. L’offre s’étend donc désormais de 12 à 50 tonnes. Cet été, l’occasion s’est présentée de conduire les nouveaux «petits» modèles entre Munich et Nuremberg. A cette occasion, le régulateur de vitesse adaptatif «Efficient Cruise», dont les fonctionnalités ont été perfectionnées, a été présenté: il intègre désormais encore plus de possibilités pour assister les chauffeuses et les chauffeurs en fonction de l’itinéraire choisi. Désormais, ce régulateur de vitesse Chez MAN, la gamme eTruck, qui couvre désormais des charges utiles allant de 12 à 50 tonnes, occupe une place centrale. A cela s’ajoutent, entre autres, des technologies d’efficacité améliorées, capables de réduire la consommation de jusqu’à 9 %. Et selon certaines rumeurs circulant chez MAN, d’autres nouveautés seraient à venir. TEXTE ET PHOTOS: MARTIN SCHATZMANN Toute la gamme est plus efficace MAN Truck & Bus au salon IAA 2026 s’appuie sur des cartes 3D et reconnaît ainsi le tracé des routes et la topographie avec encore plus de fiabilité. Selon MAN, ce nouveau système permet de réduire la consommation jusqu’à 4,5 % sur des itinéraires plutôt plats; sur les parcours présentant une topographie exigeante, le potentiel de réduction est deux fois plus élevé, pouvant atteindre 9 %. Une nouvelle mise à jour OTA (Over-the-AirUpdate) permet de maintenir le système constamment à jour et, selon MAN, son fonctionnement devrait être encore plus fiable. Le système de rétroviseurs MAN OptiView s’enrichit d’une version de base supplémentaire. Celle-ci vise à séduire également les clients sensibles au prix avec ce système de rétroviseurs moderne. Afin de réduire les coûts, c’est un rétroviseur avant traditionnel qui est utilisé en lieu et place d’une caméra. Freinage et mise en réseau MAN lance désormais un système de stabilisation de la remorque qui contribue à prévenir le dangereux «effet du portefeuille» des trains routiers composés d’un tracteur et d’une remorque en cas de mauvaises conditions météorologiques, de chaussée glissante et dans les passages en pente raide. Comme autrefois avec le frein de remorque, la pression de freinage s’exerçant sur la remorque est augmentée si nécessaire afin de ralentir l’ensemble du train routier. En soi, rien de particulier, mais MAN permet de stabiliser l’ensemble en mode manuel ou automatique, ainsi qu’à l’aide d’une commande au pied. Par ailleurs, MAN a bien sûr équipé son camion de tous les systèmes d’aide à la conduite désormais obligatoires en vertu de la loi. A Hanovre, MAN présente également sa nouvelle initiative visant à renforcer sa présence sur le marché. Grâce à des investissements de 300 millions d’euros, les effectifs et le réseau de service après-vente seront renforcés de manière ciblée, afin de maintenir et de développer encore davantage la proximité nécessaire avec les clients. Mais la connectivité n’a pas seulement été considérablement améliorée sur les poids lourds: le fourgon MAN TGE bénéficie d’un nouveau niveau de connectivité. Cela intervient d’ailleurs dix ans après la première mondiale du TGE, qui s’était également déroulée à Hanovre. Au mois de septembre, la fonction «Lifetime Connectivity» sera activée sur le TGE, permettant ainsi d’accéder gratuitement aux fonctionnalités en ligne et aux mises à jour cartographiques. Parallèlement, une application TGE Connect sera lancée. ■ Grâce à des systèmes améliorés, les poids lourds électriques de MAN (comme l’eTGX au premier plan) peuvent désormais parcourir jusqu’à 570 kilomètres avec une seule charge.
15 N° 7 | 2026 VÉHICULES ET TECHNIQUE La nouvelle plateforme diesel DE13 R de 13 litres permet de réduire encore la consommation de 4%. L’absence de Renault Trucks au salon IAA Transportation ces dernières années appartient désormais au passé, puisque cette année, le constructeur au losange fait son retour à Hanovre. Et il présente toute une série de nouvelles motorisations, allant du nouveau camion électrique longues distances au tout nouveau moteur diesel DE13 R. Renault Trucks s’engage sur la voie de la décarbonisation de ses modèles en étroite collaboration avec sa société sœur faisant partie du même groupe, Volvo Trucks, qui présente les mêmes technologies sur ses propres camions au salon IAA (voir page 13). C’est une grande première pour la gamme Renault Trucks T de l’année modèle 2027, qui présente également au public la nouvelle génération de moteurs diesel six cylindres de 13 litres (voir «Routiers» 06/2026). Nous présenterons ce moteur en détail dans un prochain numéro, mais voici déjà une description de quelques-unes de ses principales caractéristiques techniques. Malgré une cylindrée inchangée, ce moteur permettrait de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4 % en exploitation longues distances. Afin d’augmenter la pression de combustion, le DE13 R a été équipé d’un bloc-moteur à la fois plus puissant et plus léger, ainsi que d’une culasse renforcée. De Renault Trucks fait son retour au salon IAA de Hanovre après une absence de huit ans. En 2018, le modèle D Wide Z.E., qui était alors le camion électrique le plus avancé, était au centre de l’attention; cette année, ce sont les tout derniers groupes motopropulseurs électriques destinés aux longs trajets qui sont à l’honneur. Mais ce n’est pas tout. TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTOS: RENAULT TRUCKS plus, on mise désormais sur une géométrie variable du turbo; une version «turbo- compound» n’est plus prévue. La version la plus puissante développe 540 ch (contre 520 ch auparavant) et délivre 2800 Nm à 900 tr/min. Le nouveau moteur peut fonctionner avec différents carburants et devrait aussi être utilisé à l’avenir comme base d’un nouveau moteur à combustion à hydrogène. En plus de ce nouveau moteur, Renault Trucks propose une boîte de vitesses Optidriver largement remaniée. Elle offre un fonctionnement à la fois plus souple et plus réactif, avec des changements de vitesse environ 20 % plus rapides. Le frein moteur, dont la puissance atteint désormais 470 kW (+9 %), et un nouveau ralentisseur viennent compléter les équipements techniques du DE13 R. Autre temps fort: Renault Trucks présente ses nouveaux groupes motopropulseurs électriques à Hanovre. Il s’agit notamment des modèles E-Tech T 780 et T 540 qui, grâce à un essieu électrique et à une capacité de batterie accrue, offrent désormais une autonomie supérieure à 600 km (T 780). Parallèlement, le groupe motopropulseur central électrique a également été optimisé pour les autres poids lourds électriques (voir «Routiers» 05/2026). A Hanovre, Renault Trucks présente également la version de série de l’E-Tech D14, qui avait été dévoilée comme concept-car en novembre dernier au salon Solutrans de Lyon. Ce camion électrique compact, d’un poids total de 14 tonnes, est parfaitement adapté à la circulation urbaine. Renault Trucks expose désormais aussi sur son stand le successeur du fourgon Renault Trafic, également dévoilé au salon Solutrans. Il s’agit d’une fourgonnette électrique de type «software-defined», dotée d’une plateforme surnommée «skateboard», qui sera commercialisée, tout comme l’ancien Trafic, via le réseau de service après-vente de Renault Trucks. ■ Nouveaux groupes motopropulseurs Renault Trucks fait son retour au salon IAA en 2026 Le modèle E-Tech T 780 offre une autonomie de plus de 600 kilomètres.
16 VÉHICULES ET TECHNIQUE L’eActros est désormais également proposé avec une hauteur de sellette réduite pour les transports de gros volumes. Les transports de gros volume jouent un rôle particulièrement important dans la production de l’industrie automobile, et c’est pour répondre à ces besoins que Mercedes présente l’eActros Lowliner au salon IAA de Hanovre. Sa principale caractéristique est sa faible hauteur de sellette, rendue possible par la taille réduite des roues motrices. «L’eActros Lowliner marque une nouvelle étape dans l’élargissement de notre gamme de véhicules électriques à batterie destinés au transport longues distances», Chez Mercedes-Benz, la nouvelle solution de propulsion électrique pour le transport de gros volumes est présente sur le modèle eActros Lowliner. TEXTE: MARTIN SCHATZMANN PHOTO: DAIMLER TRUCK L’eActros Lowliner Mercedes-Benz au salon IAA a déclaré Achim Puchert, CEO de Mercedes Trucks. «L’eActros Lowliner marque une nouvelle étape dans l’élargissement de notre gamme de véhicules électriques à batterie destinés au transport longues distances.» L’E-Lowliner se présente sous la forme d’un tracteur routier 4×2 avec un empattement de quatre mètres. Grâce à une garde au sol et une hauteur d’attelage identiques à celles des modèles diesel, il s’intègre parfaitement dans les flottes diesel existantes. Ce nouveau modèle utilise l’essieu électrique de l’eActros 600, d’une puissance continue de 400 kW (puissance maximale: 600 kW) et équipé d’une boîte de vitesses à quatre rapports. Il est en outre possible de choisir entre deux ou trois batteries de 207 kWh chacune; il est donc disponible en version eActros 400 Lowliner et eActros 600 Lowliner. Ce dernier offre une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres pour le modèle de 40 tonnes. L’eActros 400 Lowliner offre une charge utile pouvant atteindre 24 tonnes, tandis que celle de l’eActros 600 Lowliner n’est «que» de 21 tonnes en raison de la présence d’une troisième batterie. Parallèlement au modèle Lowliner, Mercedes lance également l’incontournable ProCabin sur l’eActros 400. Jusqu’à présent, ce modèle n’était proposé qu’avec une cabine de 2,30 mètres. ■ Solution clé en main Lorsqu’on prend la route, un imprévu mécanique, une crevaison ou un problème d’allumage peuvent vite transformer un trajet en casse-tête. L’option Assistance en cas de panne intégrée à votre assurance véhicule Allianz Suisse apporte une solution clé en main. La couverture de base: Assistance en cas de panne: l’assistance véhicule de base intervient dès que le véhicule assuré est inapte à circuler ou inutilisable en raison d’une panne, d’un accident, d’un événement casco ou si le conducteur est médicalement incapable de conduire. Champ d’application territorial: Suisse / Liechtenstein (CH / FL), pays voisins (France, Allemagne, Italie, Autriche) et l’ensemble de l’Europe. Dépannage, remorquage et sauvetage: prise en charge du dépannage sur place ou du remorquage jusqu’au garage approprié le plus proche, ainsi que des frais de sauvetage. Hébergement d’urgence: prise en charge des nuitées (jusqu’à CHF 120.– / personne en CH / FL et CHF 1200.– total à l’étranger) si le véhicule ne peut pas être réparé le jour même. Rapatriement des passagers / poursuite du voyage: prise en charge des billets de transports publics (train 1re classe, avion classe éco) ou du taxi (jusqu’à CHF 500.–). Véhicule de remplacement / location: mise à disposition d’un véhicule de location (jusqu’à CHF 500.– en CH / FL [pour une journée] et CHF 1500.– à l’étranger (poursuite du voyage ou retour au domicile). Rapatriement du véhicule: si le véhicule ne peut pas être réparé sous 48 heures à l’étranger, organisation et prise en charge du rapatriement au garage le plus proche du domicile. Services complémentaires: prise en charge en cas de défaillance du conducteur, envoi de pièces détachées à l’étranger et frais de taxi secondaires. Pourquoi souscrire l’option TOP? Voyages en famille et animaux: couverture des équipements annexes (sièges enfants, barres de toit) et prise en charge du transport des chiens et chats. Protection contre les franchises de location: annulation du risque financier élevé en cas de dommage sur le véhicule de remplacement (franchise couverte jusqu’à CHF 5000.–). Sérénité renforcée à l’étranger: support linguistique avec l’interprétariat et sécurité financière grâce à l’avance de fonds de CHF 2000.–. Pourquoi n’y a-t-il pas de doublon avec l’assurance voyage? Il est fréquent de penser qu’une assurance voyage rend l’assistance auto superflue. Il s’agit en réalité de deux couvertures complémentaires répondant à des besoins distincts: l’assurance voyage protège votre santé et vos vacances, tandis que l’assistance véhicule Allianz (avec ou sans option TOP) garantit votre mobilité au quotidien et prend en charge la logistique lourde liée à votre voiture. Allianz
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